Bulos, politización y un reconocimiento europeo para la V-16, la baliza de la DGT que Vox y el PP también apoyaban
El fuego cruzado por el Faro V-16, obligatorio en España a partir del 1 de enero para señalar paradas de emergencia en la carretera, se difundió en las redes en el último semestre de 2025, para luego saltar al Congreso de los Diputados y llegar al Parlamento Europeo como Arma política contra el gobierno de Pedro Sánchez. No pasó nada. Bruselas apoyó la iniciativa de la Dirección General de Tráfico (DGT) como ya había hecho hace un tiempo y las cosas vuelven a su sitio. Porque aunque ahora no lo parezca el Partido Popular se había mostrado a favor del faro. Vox también aplaudió la idea.
En este contexto, en plena primera Semana Santa con la V-16 en funcionamiento, a continuación se presenta un resumen repaso a la larga historia del faro (con más de 10 años de experiencia) y en fluctuaciones de opinión de algunos representantes públicos.
A partir del final, el último capítulo contra el V-16 en Europa Esto se puso a prueba hace unas semanas en la Comisión de Peticiones, una mesa de atención al ciudadano a la que el Partido Popular quiso plantear sus dudas sobre la compatibilidad de los faros obligatorios con la legalidad europea.
se trataba de rascar una crítica a la comunidad o, al menos, un ligero tirón al ejecutivo de Sánchez. El argumento esgrimido fue que el Gobierno no había comunicado en su momento a Bruselas los requisitos técnicos del accesorio. La Comisión Europea reconoció esta deficiencia, pero ni siquiera aclaró si la comunicación era necesaria.
El V-16 y Europa
Esta omisión de información no impidió una respuesta que el PP no quiso escuchar: La obligatoriedad de la baliza V-16 no infringe la normativa comunitaria porque no existe una legislación común sobre los dispositivos de advertencia de peligros en la carretera. Su uso «no está armonizado a nivel de la UE y, en cambio, Se aplican las normas de circulación nacionales de los Estados miembros», expresó el vicepresidente de la Comisión para la Prosperidad y la Estrategia Industrial, Stéphane Séjourné. Y la Convención de Viena sobre Seguridad Vial de 1968 protege a los automovilistas cuando, fuera de sus fronteras, llevan consigo el accesorio que rige en su país, ya sea el triángulo o, para los automovilistas españoles, el faro.
La postura europea respecto a la luz de emergencia V-16, en definitiva, es que España es “campeona en seguridad vial” con un índice de 35 víctimas por millón de habitantes en carretera, frente a una media de 44 en ello toda la UE, y que la decisión de implantar el dispositivo sea correcta.
Aun así, el popular eurodiputado Elena Nevado la criticó duramente y aseguró que el gobierno español ha “impuesto un dispositivo que nadie más necesita en Europa” y esto genera “enormes gastos, confusión y muchas dudas jurídicas entre los españoles”. Pero él no siempre pensó así.
Siete meses antes, apenas siete, Nevado había presentado esta solicitud ante el Parlamento Europeo: “¿Es La Comisión evalúa la armonización regulatoria ¿A nivel europeo que sustituya el uso del triángulo de alerta por alternativas tecnológicas más seguras, como la ya implantada en España?
El popular eurodiputado esgrimió algunos argumentos que la DGT suele utilizar. Por ejemplo: «En caso de accidente o avería en carreteras y autopistas, los conductores deberán bajarse del vehículo y colocar el triángulo de advertencia, Cual los expone innecesariamente al tráfico», dijo su pregunta.
Y de nuevo: “El dispositivo brillante y conectado V-16 le permite informar eficazmente la posición del vehículo sin que el conductor tenga que bajarse del coche”. De esta manera, insistió Nevado, «El riesgo de accidentes se reduce significativamente».
Tu compañero de fiesta Borja Giménez Larraz Lo mismo había pedido a la Comisión en marzo con un razonamiento similar: la colocación de «triángulos en la carretera genera más peligro del que reduce». La respuesta para ambos casos fue casi idéntica: “La Comisión se ha comprometido a mejorar la seguridad vial y toma nota de la próxima introducción en España de un dispositivo de señalización luminosa», pero La Unión “no regula las normas de tráfico”.
Vox: pros y contras del faro V-16
También experimentó giros y vueltas en la trama. El diputado de Vox Francisco José Alcaraz. que subió en la montaña rusa en junio de 2025 y bajó en noviembre. Antes del verano pasado, solicitado por el Comité de Seguridad Vial del Congreso “El impulso a la conectividad y uso de tecnologías innovadoras como el faro V-16, conos inteligentes o la señal WLOT, integrados en la plataforma DGT 3.0″ para garantizar la seguridad de los trabajadores de mantenimiento viario.
pero llego Noviembre y, en plena efervescencia popular contra los aparatos luminosos, Alcaraz eligió su otra opinión disponibletodo lo contrario. “[La V-16] Es un problema donde tu Vuelven a meter la mano en los bolsillos de los españoles saquearlo”, dijo al Congreso.
Estos son dos ejemplos de ataques recibidos por el faro V-16, a lo que se sumaron decenas de memes, bulos sobre la supuesta inconstitucionalidad de su imposición y críticas, en general, por su escasa visibilidad en las carreteras.
La DGT, por su parte, mantiene su apuesta por este accesorio. En su último discurso en el Congreso de los Diputados, el ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, le defendió con vehemencia. “No estamos hablando de decisiones aleatorias o medidas improvisadas, sino de salvar vidas humanas», Marlaska resume. En su opinión, Es “fácil, confiable y seguro” y minimiza los riesgos en la carretera.
«Un año más, nuestro país se posiciona como referente en sus políticas de seguridad vial», subrayó la ministra. Con estas palabras Marlaska apoyó esencialmente un proyecto nacido bajo los auspicios de un gobierno popular.
En 2014 fue dado primer impulso Aún Nuevo protocolo de emergencia en la vía pública. con la expectativa de desarrollar estos servicios de forma normativa, tal y como recoge el artículo 51 del Código de Circulación mediante la aprobación de la Ley 6/2014, ahora derogada. En diciembre de 2017, con Gregorio Serrano director general de Tráfico, el Ministerio del Interior Popular Juan Ignacio Zoido abrió una consulta pública ante el proyecto de real decreto en el que quedarían reflejadas las nuevas normas. En el mismo expediente ya estaba documentada la propuesta de sustituir el triángulo por un dispositivo de luz amarilla que pudiera colocarse sin salir del vehículo.
Siete años después, con varias convocatorias electorales de por medio y la El regreso de Pere Navarro a la DGT, La aprobación del Real Decreto 159/2021 sirvió para regular los servicios de emergencia en la vía pública y introducir luces V-16 en la normativa por primera vez. El texto fue corregido un año después con referencia a la luminosidad de los faros: “Habiendo comenzado el desarrollo del estándar en 2017, El umbral de intensidad luminosa previsto en el mismo es excesivamente reducido teniendo en cuenta las capacidades técnicas actuales y es necesario ampliarlo”, se justifica en el Real Decreto 1030/2022.
Una vez aprobados los requisitos para la certificación en esta norma, El V-16 recibió un nuevo impulso. EL luz de emergencia y la plataforma DGT 3.0, que gestiona la información del tráfico en tiempo real, fueron elegidos entre los finalistas del Premio Europeo a la Excelencia en Seguridad Vial 2023.
«Fuimos los primeros en implementar esta medida, pero Algunos países europeos esperan el resultado de la iniciativa española incorporarlo a sus códigos de circulación. y te recuerdo Reino Unido y Luxemburgo suspenden el uso de triángulos en las autopistas por su peligrosidad”, subrayó Marlaska cuando presentó en enero los datos de accidentes para 2025.
La DGT contabiliza alrededor de 2.700 activaciones diarias del dispositivo, pese a que un gran número de automovilistas aún no lo tienen y la gran mayoría lo rechazan. El 15% de los automovilistas no adquirió la baliza y el 83% lo desaprueba como medida de seguridad, según una encuesta de la Fundación Línea Directa, pero el La DGT sigue teniendo plena confianza ya que ayuda a reducir el número de accidentes en las vías interurbanas.
Clavo 25 personas mueren cada año tras bajarse de sus vehículos, Marlaska recordó en varias ocasiones “muchas de ellas para colocar los triángulos de emergencia”.
Puedes consultar la fuente de este artículo aquí