Tras el cierre del Estrecho de Ormuz y el agotamiento de 36 días de guerra, el conflicto en Oriente Medio amenaza con causar daños persistentes a la economía mundial.

Ormuz es un enclave estratégico y los iraníes han decidido que nada volverá a ser igual. Las autoridades del régimen van a imponer restricciones a los barcos que quieran cruzar el estrecho. Una medida con la que buscan recaudar unos 100.000 millones de dólares anuales a través de peajes.

Ormuz nunca más será un paso de libre navegación porque su estatus ha cambiado definitivamente tras los ataques perpetrados por Estados Unidos e Israel el 28 de febrero.

«El Estrecho de Ormuz se ha convertido en una ventaja estratégica para Irán en las nuevas condiciones de seguridad y nunca volverá a tener el estatus que tenía antes», afirmó el portavoz de la presidencia del Parlamento iraní, Abbas Goudarzi.

Fue esta misma semana cuando Goudarzi anunció la inicio de los procedimientos legislativos imponer un costo de navegación a los barcos que transiten por el estrecho, que se pagará en la moneda nacional, el rial.

En comentarios recogidos por la agencia semioficial TasnimGoudarzi asegura que «la gestión de esta importante vía fluvial es en manos de las fuerzas armadas de la República Islámica del Irány ningún país tendrá derecho a transitar por él sin el permiso de Irán, e Irán defenderá esta posición estratégica con todo su poder militar».

plan de manejo

Fue a finales de marzo cuando el Parlamento iraní aprobó el llamado Plan de gestión del estrecho de Ormuzque oficializa un sistema de peaje para barcos que quieran navegar por ese estratégico paso comercial por el que circula una quinta parte del petróleo mundial.

Por un lado, veta el tránsito de barcos de países considerados enemigos o aplicar sanciones unilaterales contra la República Islámica.

Incluyendo una prohibición expresa del paso de barcos procedentes de Estados Unidos e Israel, así como restricciones adicionales para barcos procedentes de países que realicen o participen en acciones consideradas hostiles por Teherán.

Por otro lado, busca recaudar unos 100.000 millones de dólares anuales a través de peajes—un monto superior a los ingresos obtenidos por la venta de petróleo—según el organismo relacionado con el régimen Tasnim.

Aunque el texto no se ha hecho público en su totalidad, los detalles revelados por las agencias de noticias estatales iraníes apuntan a una sistema tarifario que pueden incluir pagos por tránsito, tasas medioambientales y cargos por servicios de seguridad, escolta y practicaje (asesoramiento de ruta).

El proyecto de ley no fija todavía las tarifas que deberán pagar los buques, pero la agencia Tasnim afirmó que se podría tratar de un pago de dos millones de dólares por buque o un sistema basado en el cargamento de cada barco, como en el canal de Suez.

Bajo el nuevo esquema, la Guardia Revolucionaria de Irán pretende consolidarse como la única autoridad encargada de la seguridad de la navegación en el estrecho, así como de fijar las normas relativas a rutas seguras, servicios de pilotaje y exigencias técnicas para los buques.

La iniciativa legislativa prevé además un marco jurídico compartido con Omán, que controla la orilla opuesta de Ormuz, con el objetivo de coordinar cuestiones técnicas y dotar de cobertura legal al nuevo sistema de control impulsado por Teherán.

El texto todavía debe ser aprobado por el pleno y, previsiblemente, recibir el visto bueno del Consejo de Guardianes antes de entrar plenamente en vigor.

Bienes esenciales

Tras el anuncio del portavoz de la Presidencia del Parlamento iraní, la Guardia Revolucionaria ha iniciado las retransmisiones este sábado autorizaciones de paso por el estrecho para buques que transporten ayuda humanitaria y bienes de primera necesidad.

«Se ha concedido permiso a los barcos que transportan bienes esenciales y ayuda humanitaria para cruzar el Estrecho de Ormuz hacia puertos iraníes o en el Mar de Omán», informó la agencia de noticias iraní. Tasnim.

El mensaje va acompañado de un documento oficial del Ministerio de Agricultura iraní que menciona «especialmente bienes e insumos esenciales para la ganadería».

Durante las últimas semanas, el país persa autorizó un apertura selectiva del estrecho, lo que ha permitido el paso paulatino de barcos que enarbolan pabellón o tienen como destino países que han rechazado abiertamente la operación conjunta de Estados Unidos e Israel.

Algunos petroleros y buques mercantes vinculados a países asiáticos lograron cruzar tras negociaciones diplomáticas y bajo un esquema estrictamente controlado por la República Islámica, mientras que el tránsito de barcos occidentales sigue siendo residual.

«Hemos dejado pasar a algunos países que consideramos amigoscomo Porcelana, Rusia, India, Irak y Pakistán«, afirmó el Ministro de Asuntos Exteriores iraní, Abbas Araqchi.

Al menos tres buques vinculados a China -incluidos los océano Índico y Ártico de la estatal Cosco- y dos petroleros indios han conseguido navegar por el estrecho tras conversaciones diplomáticas de alto nivel, reveladas por las cancillerías de esos países.

En las últimas horas, por ejemplo, el Ministro de Transportes e Infraestructuras de Türkiye, Abdulkadir Uraloglu, ha confirmado que Dos barcos de propiedad turca cruzan el estrecho de Ormuz por primera vez desde el inicio del conflicto.

Sin embargo, el portavoz parlamentario iraní ya ha advertido que Irán no tiene la más mínima intención de ceder ante las pretensiones de Estados Unidos y que «el camino de la República Islámica no es ni compromiso ni rendición, sino resistencia para consolidar la posición de Irán en el nuevo orden mundial».