En apenas dos años han pasado de ser una curiosidad a una alternativa creíble. Las marcas de automóviles chinas están consolidando su presencia en el mercado marroquí, alterando un equilibrio dominado durante décadas por los fabricantes europeos, japoneses y coreanos. Marcas que antes eran poco conocidas en Marruecos, como BYD, Geely, Changan, MG, así como las más recientes Omoda y Jaecoo, atraen cada vez más a los conductores.

Con la entrada de nuevos competidores al mercado, las marcas chinas se han convertido en un catalizador de las ventas de automóviles, al tiempo que redefinen la competencia con las marcas establecidas.

Este punto de inflexión comenzó con la entrada oficial de BYD en el mercado marroquí en 2023. Gracias a una alianza firmada en 2022 con Auto Nejma, también distribuidor de Mercedes-Benz, Build Your Dreams se ha consolidado como el actor más dinámico entre las nuevas marcas chinas. MG y Changan están experimentando un crecimiento significativo, mientras que las marcas más nuevas aún tienen que demostrar su valía.

En 2024, BYD representaba el 32% del mercado marroquí de vehículos híbridos enchufables y se situaba entre los tres primeros en el segmento de los coches eléctricos, con 120 unidades vendidas, por detrás de Dacia (452) y justo por delante de Volvo (104).

A finales de octubre de 2024, las marcas chinas, que aún estaban en proceso de integrarse al mercado local, registraron ventas modestas: 767 unidades de MG, 418 de Geely, 343 de Changan y 215 de BYD.

En un año, BYD casi ha cuadriplicado sus ventas, pasando de unos pocos cientos de unidades a más de 3.000 vehículos vendidos a finales de octubre de 2025. Crecimiento rápido, pero todavía marginal en comparación con los competidores del mercado, cuyos volúmenes ascienden a decenas de miles.

Le siguió Changan con 1.686 unidades vendidas, MG con 1.362 y Geely con 418 unidades. También en esta lista se encuentran nuevos participantes como Great Wall Motors (1.060 unidades), DFSK (459), Soueast (385), Chery (216), Dongfeng (179), así como Omoda (76) y Jaecoo (69).

A pesar de este crecimiento, los fabricantes tradicionales siguen dominando en gran medida el mercado marroquí. Según la AIVAM (Asociación de Importadores de Vehículos de Marruecos), Dacia tenía una cuota de mercado del 22,3% en 2024, seguida de Renault (16,6%), Hyundai (7,4%), Peugeot (6,4%) y Volkswagen (6,1%).

Sin embargo, este aumento de popularidad es parte de una estrategia más amplia de los fabricantes chinos, que apuntan cada vez más a los mercados emergentes. Además de precios más asequibles, las marcas chinas atraen a una audiencia cada vez mayor, especialmente gracias a una amplia gama de tecnologías en diversos segmentos. Ofrecen vehículos híbridos (HEV), híbridos enchufables (PHEV) y totalmente eléctricos, así como motores de combustión eficientes.

Más allá del volumen de ventas, estas marcas buscan diferenciarse a través del equipamiento. A un precio similar, suelen ofrecer tecnología más integrada (pantallas múltiples, sistemas de asistencia al conductor o sistemas de propulsión híbridos) que sus competidores tradicionales. Queda por ver si esta promesa tecnológica se traducirá, a largo plazo, en una confiabilidad, disponibilidad de repuestos y valor de reventa comparables, enfatiza Yabiladi.