Hablar del Toyota RAV4 es recorrer buena parte de la historia reciente del automóvil. Desde su debut en 1994, este modelo no solo inauguró el segmento de los SUV compactos, sino que también ha sabido evolucionar con una gran coherencia. Ahora, 32 años después y con más de 15 millones de unidades vendidas en todo el mundo, la sexta generación del RAV4 se presenta con una estética más agresiva, pero también más electrificado, dinámico, seguro y conectado.

En Europa, donde acumula más de 2,5 millones de unidades, el RAV4 ha sido una pieza clave en la expansión de la marca. La nueva generación apuesta por una estética más contundente, con un frontal que adopta el lenguaje ‘hammerhead’ tridimensional, ya característico en los últimos lanzamientos de la marca. El capó esculpido y las ópticas LED estilizadas refuerzan una presencia moderna, mientras que la zaga incorpora una firma luminosa horizontal que integra todas las funciones en un único conjunto, subrayando la sofisticación tecnológica del modelo.

Los pasos de rueda marcados y las superficies laterales limpias transmiten una sensación de solidez, acentuada por nuevas opciones de llantas de hasta 20 pulgadas. A ello se suma una paleta de 8 colores que convive con combinaciones bitono más urbanas, en las que el techo negro aporta contraste y dinamismo.

Aunque el diseño evoluciona, las dimensiones exteriores se mantienen contenidas: 4,60 metros de largo (4,65 las versiones 4×4), 1,86 de ancho (1,88 con el nuevo acabado GR Sport) y 1,70 de alto. Es un tamaño que permite moverse con agilidad en entornos urbanos, uno de los factores que históricamente ha impulsado su éxito.

Interior del nuevo Toyota RAV4

El habitáculo del nuevo RAV4 refleja un cambio de paradigma. Sin abandonar su enfoque práctico, introduce una arquitectura más limpia y horizontal que mejora la sensación de amplitud y visibilidad. El cuadro de instrumentos de 12,3 pulgadas, ahora flotante y completamente digital, se combina con una pantalla central de gran formato (12,9 pulgadas) que actúa como eje del sistema multimedia. Además añaden un aparente Head-up Display de 23 pulgadas.

La conectividad es uno de los pilares de esta generación. Con hasta cinco puertos USB y cargadores inalámbricos de alta potencia, el vehículo se convierte en un espacio preparado para el uso intensivo de dispositivos electrónicos.

La ergonomía también ha sido revisada. El nuevo volante, con mayor superficie calefactada y botones reorganizados, facilita la interacción sin distraer al conductor. Y el sistema de cambio ‘shift-by-wire’, completamente electrónico, libera espacio en la consola central y aporta una experiencia más intuitiva.

Buena capacidad de maletero

En términos de versatilidad, el RAV4 mantiene su ADN práctico: los asientos traseros abatibles permiten transportar objetos largos con facilidad, mientras que el maletero optimiza su forma para maximizar la capacidad sin comprometer el confort. Cubica un total de 514 litros, aunque la variante híbrida enchufable se queda en 446 litros.

Uno de los avances más relevantes es la introducción de la plataforma de software Arene, que debuta en este modelo. Este sistema no solo gestiona el infotainment, sino que redefine la relación entre conductor y vehículo, creando un ecosistema digital integrado.

Gracias a Arene, el nuevo sistema multimedia ToyotaConnect ofrece una interfaz más rápida, personalizable y conectada. La integración de servicios como navegación avanzada con datos en tiempo real —basada en tecnología de TomTom— o puntos de interés de Google permite una experiencia más precisa y útil en el día a día. Además, la compatibilidad con plataformas de streaming como Spotify refuerza el componente de entretenimiento.

El sistema también incorpora funciones avanzadas como la llave digital compartible, servicios remotos desde el smartphone y actualizaciones inalámbricas que garantizan que el vehículo evolucione con el tiempo. En el caso de las versiones híbridas enchufables, incluso se añade una función de geolocalización que optimiza el uso del modo eléctrico en zonas de bajas emisiones.

Seguridad y asistencia

La digitalización también tiene un impacto directo en la seguridad. El nuevo RAV4 estrena una evolución del paquete Toyota Safety Sense dentro del ecosistema T-Mate, con sistemas más rápidos y precisos gracias a la capacidad de procesamiento de Arene.

Entre las novedades destacan mejoras en el control de ángulo muerto y un sistema de alerta de tráfico cruzado frontal que facilita la circulación en intersecciones complejas. A ello se suma un asistente de cambio de carril que interviene activamente en autopista y un sistema de precolisión más avanzado, capaz de reconocer una mayor variedad de obstáculos.

Especialmente relevante es la introducción del freno de colisión secundaria, que detiene automáticamente el vehículo tras un impacto si el conductor no puede hacerlo, reduciendo el riesgo de accidentes adicionales.

El estacionamiento también evoluciona con un sistema remoto que permite controlar el coche desde el exterior mediante un smartphone, mientras que la visión panorámica incorpora ahora una perspectiva tridimensional para una mayor precisión.

Dinámica de conducción

El nuevo RAV4 no solo es más tecnológico, también mejora en aspectos fundamentales como el comportamiento dinámico. Basado en una evolución de la plataforma TNGA-K, el modelo incrementa significativamente la rigidez estructural, lo que se traduce en una conducción más precisa y estable.

Las mejoras en suspensión, aislamiento acústico y aerodinámica reducen vibraciones y ruidos, elevando el confort en marcha. Al mismo tiempo, nuevos sistemas electrónicos como el control de postura en frenada o la gestión coordinada de la dirección optimizan la estabilidad en curva.

Para quienes buscan capacidades fuera del asfalto, el modelo de la marca japonesa refuerza su carácter SUV con sistemas como el control de descenso, disponible en versiones con tracción total, que facilita la conducción en pendientes pronunciadas.

Electrificación sin concesiones

Fiel a su tradición, el RAV4 vuelve a situarse en primera línea de electrificación dentro de Toyota. Esta sexta generación conserva las versiones híbridas y PHEV con evidentes mejoras. La tecnología HEV cuenta con un motor de gasolina de 2.5 litros que rinde 143 CV/221 Nm y que se combina con un generador eléctrico de 136 CV que se alimenta con la energía que le proporciona una batería de iones de litio de 1,09 kWh de capacidad (es más pequeña y ligera que antes).

La potencia total del sistema es de 185 CV para las versiones con tracción delantera y de 194 CV para las dotadas con tracción total. En principio estas últimas no llegarán a España. La personalidad eléctrica es ahora más acusada, aspecto que le permite homologar un consumo de 4,9 litros cada 100 kilómetros.

Más eficiente y con mayor previsión a nivel de ventas, la variante PHEV comparte el bloque térmico, pero incrementa la potencia del motor eléctrico hasta los 206 CV. Por eso las variantes con tracción delantera (disponibles por primera vez) erogan 272 CV y las dotadas de tracción total firman 309 CV. En este caso sí que están disponibles los dos sistemas de tracción.

La batería incrementa su capacidad hasta los 22,7 kWh (un 30 por ciento más que anteriormente) y se ha optimizado la temperatura en sus diferentes fases, lo que le permite homologar una autonomía exclusivamente eléctrica de hasta 137 kilómetros. Por primera se ofrece carga en corriente continua a 50 KW, que permite reponer la pila del 10 al 80 por ciento en 30 minutos. En CA a 11 kW necesita 3 horas para una reposición al cien por cien.

El consumo combinado es de 1,4 litros pero lo más llamativo es que sin carga en la pila se conforma con apenas 5,2 litros de media, una cifra muy similar a la de la versión HEV. Eficiente y resolutivo, el PHEV 4×4 es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 5,8 segundos.

Así va el nuevo Toyota RAV4

Durante la toma de contacto pudimos conducir las dos opciones híbridas del nuevo RAV4. Comenzamos con la híbrida autorrecargable. En un recorrido de perfil muy urbano apenas consumió 4,6 litros de media, una cifra realmente atractiva. En carretera se incrementó hasta los 6,2 litros. Es cierto que se nota que su funcionamiento es más eléctrico que la generación anterior y eso repercute, asimismo, en una menor sonoridad del sistema. Sin embargo, cuando se acelera sin limitaciones, la rumorosidad sigue siendo elevada, ya que la naturaleza del cambio CVT y la subida de la revoluciones siguen sin ponerse de acuerdo.

También conducimos brevemente la versión PHEV 4×4. Comparte los modos de conducción Eco, Normal, Sport y Custom con la variante HEV 4×2 y su buena dinámica, pese a un incremento del peso de 335 kilos. Durante el trayecto el consumo fue de 16,8 kWh a un ritmo sosegado y de 20,0 kWh en carreteras sinuosas. No obstante, cuando tengamos el RAV4 en nuestro centro técnico haremos las mediciones ya con una mayor precisión.

Precios de la gama Toyota RAV4

El Toyota RAV4 se ofrece con los acabados Advance y Spirit a un precio de 43.500 y 46.000 euros, respectivamente, aplicando los descuentos de la marca. Estos mismos acabados se contemplan en el PHEV con tracción delantera, cuyas tarifas son de 46.500 y 49.000 euros.

Las variantes con tracción total añaden los acabados Limited y GR Sport y la gama quedaría de la siguiente manera: Advance (48.500 euros); Spirit (51.000); Limited (53.500) y GR Sport (53.500 euros). Toda la gama es compatible con el Plan Auto+.

Es la primera vez que el RAV4 ofrece el acabado deportivo GR Sport. Además de una estética más dinámica, contempla unos anchos de vía 20 milímetros superiores, una dirección algo más precisa y una aerodinámica mejorada.

Fotos: Toyota.