Dos meses y medio después del trágico accidente de tren en Adamuz (Córdoba) que se cobró la vida de 46 personas el 18 de enero de 2026, Se consideraron varias hipótesis. tras él Informe borrador de la CIAF: sabotaje, conducta negligente del conductor o atentado terrorista, entre otros.

La investigación reveló que la carretera quedó dañada aproximadamente 22 horas antes del impacto. Pues bien, este miércoles un nuevo documento, esta vez de la Guardia Civil, también detalla que el La rotura de la pista del accidente se produjo un día antes..

Según este informe, las primeras pruebas descartan un sabotaje o una acción terrorista. Los peritos pidieron al laboratorio criminalístico que comprobara si había restos de explosivos o sustancias corrosivasy los análisis fueron negativos. “No hay indicios de actividades subversivas o terroristas”, al igual que los maquinistas actuaron imprudentemente.

El documento, fechado el 27 de marzo y remitido al Juzgado de Instrucción número 2 de Montoro, confirma que la «ruptura en la carretera» Esto ocurrió en el tramo entre los puntos kilométricos “PK. 319+412 y 318+665«. Los datos coinciden con los del informe técnico de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF), que especifica que los daños Esto sucedió a las 21:46 horas. el día antes del accidente. Esta conclusión está respaldada por datos de la empresa Hitachi, responsable del sistema de señalización.

Sólo uno notó un «golpe»

En su investigación, la Guardia Civil explica que incluso No está claro si el riel o la soldadura del riel se rompieron primero.. Entonces, para aclarar las cosas, tomaron declaración a 19 conductores de la empresa Ouigo, Iryo y Renfe que circulaban en el mismo tramo ese día.

El informe afirma que «con excepción de una manifestación que informó de un golpe en el lado derecho, las demás no informaron ningún tipo de incidente o sentimiento extraño“Además, la CIAF revisó las ruedas de varios trenes que pasaban y observó «Muescas compatibles con un riel roto«.

Además, añaden que una de las posibles causas del descarrilamiento del tren Iryo sería la «rotura del carril marcado ‘Ensidena’, fabricado en 2023 con acero R350HT y perteneciente al lote 4D2062«, algunas piezas nuevas instaladas en la zona del accidente.

Una modificación compatible con una rotura

Por otro lado, el sistema de señalización no avisa automáticamente de una rotura de vía, aunque «detecta pasivamente una alteración eléctrica compatible con una rotura». Y añade que el método de señalización «No estaba configurado para alertar automáticamente debido a la falta de confiabilidad.«.

Los expertos no excluyen que la rotura del carril se deba a causas técnicas, operativas o metalúrgicas. Estudiar también la posibilidad de Fatiga de contacto debido al uso constante de trenes. que puede producir una “incrustación en la superficie de la banda de rodadura”; Trabajos de flexión de carril en los que una singularidad interna de la suela (la base del carril) puede provocar rotura o Grietas causadas por la fuerza de frenado del tren..

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