Este es el gran dolor de cabeza para tres de los equipos, que son también los que obtienen resultados más discretos a principios de 2026, como se esperaba. La FIA, con coches más pequeños (10 centímetros de largo y cinco centímetros de ancho) y neumáticos un 10% más pequeños, Decidí perder 30 kg. El peso mínimo para cruzar es de 798 kg. a 768 kilogramos. El objetivo era ambicioso en sí mismo, ya que williamsen el reglamento anterior ya era necesario esperar dos años para dar lo previsto en el baremo y Red Bull, por ejemplo, en 2022 tardó cuatro meses deshaciéndose del exceso de peso que tenía respecto a Ferrari, con el que Verstappen destrozó a Leclerc a partir de ese momento. Y a pesar de ello, ocho equipos lograron este objetivo casi en el primer intento.

Desde principios de año se ha especulado el sobrepeso de ciertos equipos y ahora lo sabemos con bastante precisiónEL kilos con los que comenzaron en 2026. Los únicos que lo reconocieron oficialmente (sin decir el número exacto) fueron funcionarios de williams. Ya hemos hablado de ello antes. Bahréin que podrían ser entre 25 y 30, nada menos, y la información era bastante precisa. Son 26 kilos de más, lo que supondría casi un segundo de tiempo perdido en algunos circuitos (el más largo), como Spa Baku, Siulverstone o Qatar.

Un proceso largo y costoso

Es el principal caballo de batalla de Grove, quita el máximo de kilos posible al FW48 para Miami luego use las siguientes actualizaciones, como Silverstone (julio) y después de las vacaciones de verano (septiembre) para reducir aún más. Puede que no lleguen allí hasta 2027, pero al menos podrían ganar más de medio segundo por vuelta sólo en peso, además de todo lo que puedan mejorar con piezas nuevas y más eficientes. YEl coche de Sainz es objetivamente el que más puede mejorar a lo largo de este año.

Según los expertos del paddock, Es un proceso largo y costoso, se necesita dinero para Presupuesto para 2026, fijado en 205 millones de dólares, Podría ir a otros puntos del coche. No es nada sencillo.

Aston y Red Bull, siguientes

Para Aston Martin y Red Bull, el problema es similar, gastan alrededor de 10 kilos, aunque en el caso del AMR26 de Alonso se dice que los aisladores de vibraciones aún podrían haber añadido un poco más de lastre. No se trata sólo de una cuestión de déficit energético (revoluciones) o de recuperación de energía eléctrica. Si dan un paso adelante con Honda, eso también es lo que más tiene que desbloquear en términos de prestaciones.. ellos estan en 3,5 segundos Los equipos líderes y quieren llegar al verano con este aspecto resuelto, coincidiendo con la posible nueva especificación del motor desarrollado en Sakura.

Max y un coche que no se puede conducir

Para toro rojo, Además del peso, Se añade un primer evo errático en Japón, según Helmut Markopara un coche que “no se puede conducir, según Verstappen. El RB22 debería experimentar un gran salto para acercarse a Ferrari en los próximos mesespero el año ya está terriblemente condicionado por la falta de puntos al inicio de curso.

Los mejores, con Audi entre ellos

En el lado opuesto yEntre los que no confundían velocidad y tocino, había dos que se esperaban, Mercedes y Ferrari, y uno que era completamente impensable, el Audi. Dirigida por Mattia Binotto. Se trata del primer coche fabricado íntegramente por la marca de los cuatro aros (chasis en Hinwil y motor en Neuburg) y el trabajo sólo puede describirse como Magnífico. Y esto sólo predice un futuro muy prometedorDentro de dos años podrían estar luchando por podios, dado cómo fue su debut en la F1.

No es que estos equipos estén rompiendo las reglas, pero tienen espacio para caber Placas de tungsteno en la parte inferior del coche, lo que les permite conseguir una mejor distribución del peso. como les conviene en cada circuito, alcanzando los 768 kg. Y Ahorra tiempo, equilibrio y una mejor maniobrabilidad. para sus conductores, además de abrir el abanico de posibles modificaciones de comportamiento a lo largo del fin de semana.

en miami, Esta relación cambiará para aquellos con peores números, pero es significativo que dos de los tres coches más pesados ​​son precisamente los de Carlos Sainz y Fernando Alonso, pagan, el excesivo peso de sus vehículos, lo que repercute directamente en sus posibilidades estéticas.