adif Asegura que la caída de tensión detectada un día antes en el circuito de vía del tramo en el que se produjo el accidente de Adamuz no es evidencia evidente y concluyente para determinar que el carril se rompió entonces, casi 24 horas antes del accidente. Así lo ha afirmado hoy Luis Pedro Marco de la Peña, presidente del administrador de infraestructuras ferroviarias, en una comparecencia pública en la que ha querido abordar las afirmaciones vertidas en este sentido en el último informe de la Guardia Civil sobre el accidente en el que perdieron la vida 46 personas el pasado 18 de enero y que no dudó en calificar de «conjeturas».

Según la versión del Instituto Armado, La caída de tensión en el circuito de vía 22 horas después del accidente demostraría que el carril de Adamuz se rompió entonces. Sin embargo, Marco ha asegurado hoy que en el sistema ferroviario «el circuito de vía no está pensado para nada más que para posicionar el tren». «Lo único que resulta fiable y seguro es posicionar los trenes, no detectar anomalías adicionales en las vías y en la infraestructura ferroviaria», afirmó el presidente de la empresa.

Marco ha asegurado con vehemencia que la caída de tensión «No se puede determinar la rotura del riel» y sobre las alarmas que, presumiblemente, deberían haber sonado para avisar de la rotura, ha añadido que «no hubo alerta porque la tensión se mantuvo por encima del umbral de alerta» y que, en cualquier caso, está diseñada para detectar problemas en la posición de los trenes y no fracturas en el carril.

Aunque el presidente de Adif ha reconocido que esta caída de tensión puede deberse a una grieta o a una rotura parcial, ha reiterado que en ningún caso es prueba concluyente de que así fuera. El directivo recordó que tras el corte eléctrico pasaron 19 maquinistas y un explorador y no encontraron nada anómalo en la vía, por lo que agregó que no está de acuerdo en concluir que esta circunstancia por sí sola pueda determinar la fractura de la vía.

Para concluir su argumentación, el directivo de Adif concluyó que la Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC) afirma que el método más fiable para detectar una rotura es la inspección de la vía mediante diferentes técnicas y que el uso de un circuito de vía «no es recomendable o es una funcionalidad secundaria».

remordimientos

Marco lamentó que antes de avanzar con más hipótesis o conjeturas sobre las causas del accidente, Sería útil conocer el contenido de elementos clave de la investigación como los datos de las cajas negras de ambos trenes y las conclusiones de los análisis de laboratorio de las soldaduras, carriles y otros elementos que se están examinando. «Por tanto, desde el respeto al trabajo de la Guardia Civil, estamos a expensas de los peritajes», ha añadido Marco.

El presidente de Adif también ha lamentado las acusaciones vertidas contra la empresa que, según él, el informe de la Guardia Civil ha desmentido. «Hemos realizado las inspecciones necesarias y no hemos modificado ninguna parte, como se aclara en el informe, en el que también se afirma que no hemos tomado ni ocultado ninguna prueba», afirmó Marco.