El Mercedes-Benz EQS no fue un éxito de ventas; todo lo contrario. La berlina de lujo y puramente eléctrica de la compañía alemana se ha topado con el rechazo frontal de sus potenciales clientes, que han dado la espalda al EQS por su diseño exterior (orientado más a la aerodinámica que a la estética), la falta de reconocimiento y prestigio de la submarca EQ -que, como tal, está en proceso de retirada-, y quizás también… por el hecho de ser puramente eléctrico (un tipo de coche cuya adopción es más lenta de lo esperado, especialmente en el segmento de lujo).

• Ofertas para el nuevo Mercedes-Benz en cars.net

• Encuentra tu Mercedes-Benz de segunda mano

Como resultado de todo esto, Podemos esperar que el EQS nos abandone más temprano que tarde.incluso antes de dar lugar a una segunda generación. Sin embargolos responsables de la casa han decidido alargar la vida del modelo actual, sometiéndolo a una profunda evolución técnica. ¿Por qué? Pues lo más probable es que esa base técnica desemboque en la de un futuro Clase S eléctrico que conviviría con el próximo Clase S de combustión -bueno, un caso similar al de los nuevos Mercedes-Benz GLC y Porsche Cayenne-.

Examinemos pues los cambios que nos presenta el EQS en el apartado técnico.que son muchos. Para empezar, su arquitectura eléctrica. da el salto a 800V. Esto representa un avance crucial, ya que permite a la carga rápida hasta 350 kW (anteriormente se quedaba en 200 kW), lo que permite recuperar hasta 320 kilómetros de autonomía en apenas 10 minutos. En las estaciones de 400V, el sistema de control divide prácticamente la batería en dos partes para cargarlas de forma simultánea y eficiente, con una potencia de hasta 175 kW cada una.

La batería NMC también ha ganado capacidad, pasando de 118 a 122 kWh -aunque el nuevo modelo básico EQS 400 dispone de una variante un poco más «pequeña» con 112 kWh-. Contiene un menor porcentaje de cobalto y sobre todo permite una mayor densidad energética, por lo que no se cultiva físicamente en el interior del vehículo. Esta nueva batería da lugar a Autonomía homologada hasta 925 km. en ciclo mixto, un valor extraordinario evidentemente.

Los nuevos motores, desarrollados por Mercedes-Benz, son más compactos y eficientes; Además, consiguen una mayor recuperación de energía cinética durante las desaceleraciones, con una potencia de hasta 385 kW. Ahora, además, el motor principal (ubicado en el eje trasero) incorpora un transmisión automática de dos velocidades: La primera marcha está diseñada para ofrecer una aceleración rápida desde parado y a bajas velocidades, mientras que la segunda marcha tiene como objetivo maximizar la eficiencia en carretera y autopista.

Junto con esta renovación de las hélices, La gama EQS ofrece ahora cuatro niveles de potencia: dos con motor trasero, llamados respectivamente EQS 400 (con 367 CV de potencia) Y EQS 450+ (408 CV); y otros dos con doble motorización y tracción total, denominados EQS 500 4Matic (476 CV) Y EQS 580 4Matic (584 CV).

La otra gran novedad que introduce la marca Mercedes-Benz con este nuevo EQS es la tecnología «dirección por cable» (“dirección por cable”). Este sistema elimina la conexión mecánica entre el volante -a particular volante achatado, al estilo de los mandos de un avión, y las ruedas del vehículo, abandonando la tradicional columna de dirección. En teoría, esto le permite filtrar y eliminar las vibraciones no deseadas causadas por las malas condiciones de la carretera, manteniendo al mismo tiempo una sensación de dirección precisa; Además, al funcionar digitalmente, el sistema puede reducir el esfuerzo físico necesario para maniobrar o estacionar.

En el Mercedes EQS, su sistema dirección por cable adapta de forma flexible la relación de dirección en función de la situación de conducción, trabajando en conjunto con el eje de dirección trasera, que puede girar hasta un ángulo de 10 grados (Tenga en cuenta que las ruedas traseras giran en sentido antihorario a bajas velocidades para facilitar el «pivote» y en la misma dirección a velocidades más altas para aumentar la estabilidad).

Tuve la oportunidad de probar muy brevemente este tipo de dirección (que la marca ofrecerá opcionalmente, que conste) con el nuevo EQS en un pequeño circuito “ratón” cerrado al tráfico. Como detalle agradable, la marca nos proporcionó otro EQS con dirección convencional para que pudiéramos hacer una comparación directa; tras realizar varios ejercicios, alternando un sistema con otro… la verdad es esta Me parece «una solución que busca un problema»..

DE ACUERDO; Hay escenarios en los que la dirección electrónica puede resultar ventajosa: minimizar el giro del volante durante las maniobras, liberar espacio en un puesto de conducción reducido, evitar el riesgo de sufrir daños en un accidente con una columna de dirección mal diseñada, facilitar la transición al coche autónomo o incluso simplificar el diseño técnico de los coches vendidos en los mercados con volante a la izquierda o a la derecha.

Después de este primer contacto con la dirección por cable del nuevo EQS, diría que es así. dirección precisa pero sensible artificial, como el de un buen volante Simracing. Basado en experiencias anteriores, me parece un poco más refinado que el de Lexus RXy cien veces mayor que la del inefable Camión cibernético Tesla; Peroespecialmente en los primeros minutos, Es un poco confuso y contradictorio.. Es muy difícil en parado, es complicado hacer maniobras con sólo un cuarto de vuelta; aunque a medida que vamos ganando velocidad se vuelve mucho más predecible.

Estoy convencido de que cualquiera que conduzca este coche durante unos días se acostumbrará; Pero ojo cuando llegue el momento de volver a ponerse al volante de un coche «normal», porque el cambio será drástico. Afortunadamente, como decía, es un elemento opcional; COMO, En el caso del cliente es cuestión de probarlo en persona y ver si le gusta..

A todo esto todavía no os he dicho que el remodelación El EQS viene acompañado… de un restyling. Muy discreto, eso sí. La “falsa parrilla” intenta parecerse más a la de un Mercedes tradicional que a la de un Mercedes EQ, luciendo una forma y diseño similar al del nuevo CLA. Los faros incorporan proyectores que forman estrellas de tres puntas; mientras que los grupos ópticos traseros cambian su firma luminosa. Otros cambios notables incluyen un capó con una superficie más elaborada y un parachoques ligeramente diferente; También llegan nuevos diseños de llantas y colores de carrocería.

En el interior, además del peculiar volante de la opción steer-by-wire, encontraremos el conjunto de pantallas MBUX Hyperscreen de serie en todas las versionesasí como nuevos revestimientos y materiales de revestimiento.

La marca aún no ha hecho oficiales los precios del nuevo Mercedes-Benz EQS que llegará “próximamente” a España. Sí, ya los ha anunciado para el mercado alemán, donde estará a la venta a partir de 94.403 euros. Por tanto, en nuestro país se pueden esperar precios superiores a los cien mil euros.

• Ofertas para el nuevo Mercedes-Benz en cars.net

• Encuentra tu Mercedes-Benz de segunda mano