Pere Navarro, convencido de que la tasa de alcoholemia bajará en España: “Caerá como fruta madura”
A él Director General de Tráfico, Pere Navarroestaba convencido este martes de que Reducir el nivel máximo de alcohol mientras se conduce. Será una realidad en España pese a la negativa del Congreso. «Está maduro. Caerá como un fruto maduro», afirmó, confiado en que la materialización de esta reducción sea sólo “cuestión de tiempo”.
el jefe de Dirección General de Tráfico (DGT) Así lo expresó durante su participación en la presentación de una campaña de concientización sobre el tema. Fundación Abertis sobre el peligro de sufrir somnolencia al conducir.
La DGT había optado por reducir el nivel máximo de alcohol a 0,2 gramos por litro de sangre (frente a los 0,5 gramos actuales) o 0,1 miligramos por litro en aire exhalado (ahora es 0,25).
Navarro argumentó que la DGT “hizo lo que tenía que hacer”, apoyada en recomendaciones de organismos internacionales como la OMS, y que recibió cartas de “apoyo” de instituciones como los ayuntamientos de Madrid y Barcelona y el Federación Española de Municipios y Provincias. «Todo el mundo estuvo de acuerdo», subrayó, incluidas las asociaciones de víctimas.
Congreso, contra la reducción de los niveles de alcohol
La disposición, contenida en un proyecto de ley impulsado por la A PSOEno prosperó después de que PP, Vox, Esquerra y UPN votaran en contra. «El Congreso votó lo que votó y cada uno debe asumir sus responsabilidades. Sería muy fácil para mí acusar a los que votaron en contra. No lo haré», dijo el director, subrayando que la derrota no es del gobierno, sino del gobierno. “los ciudadanos”.
En su opinión, el seguridad vial Debe ser “una política de Estado” en la que ideológicamente no haya “derecha ni izquierda”. «Bajar la velocidad de 100 a 90 km/h en carreteras secundarias no da notas. Fijar el límite en ciudad en 30 km/h no da notas. Colocar radares no da notas. Bajar el nivel de alcohol no da votos. Pero esto debe hacerse si está bien documentado y argumentado», resumió. «Si hoy implementáramos la autorización basada en puntos, dudo que podamos hacerlo», reflexionó.
Ventajas del faro V-16
Navarro también analizó los primeros meses de implementación del Faro V‑16el dispositivo de preseñalización luminosa que da 1 de enero de 2026 es obligatorio en coches, furgonetas, autobuses, Vehículos mixtos, camiones y conjuntos de vehículos no especiales. Como se detalla, Diariamente se activan más de 3.000 balizas V-16 en las carreteras españolas.
La DGT ha justificado reiteradamente su uso para evitar atropellar a las personas que se bajan del vehículo para posicionar el coche triangulos de advertenciaObligatorio desde 1999 hasta el año pasado. «Hay todas las ventajas en comparación con el triángulo. Creo que ya deberíamos estar ahí». 18 o 20 millones de faros vendidos y obtenemos más de 3.000 alertas por día”, explicó.
Sin embargo, Navarro indicó que Tráfico lo quiere “profundizar” y “entrar en más detalles” en las estadísticas de automovilistas que fallecieron tras bajarse del coche para informar de una avería. «Hasta ahora, en el parte de accidente elaborado por la Guardia Civil sólo hemos diferenciado si se trataba de alguien que cruzaba la zona calle o que se había bajado del vehículo”, explicó.
El objetivo es especificar si el conductor se hubiera bajado para colocar los triángulos o por otros motivoscon el fin de realizar un estudio más preciso sobre la efectividad del V-16. «Necesitamos un período más largo para hacer una evaluación rigurosa», concluyó, admitiendo que «probablemente» faltaba mejor información sobre las ventajas del dispositivo, lo que, sin embargo, “Se está abriendo camino”.
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