Mercedes ha cambiado sus planes eléctricos. En lugar de seguir una política de dos familias diferenciadas, con modelos de batería por un lado y modelos de combustión por otro, se ha optado por una única gama, en la que cada vehículo ofrece diferentes tipos de mecánicas. Por eso esto es en parte sorprendente. El Mercedes EQS ha recibido una actualización, ya que en un futuro se ha confirmado que será un Mercedes Clase S con todo tipo de motorizaciones el que ocupe su lugar.

A la espera del momento, la berlina eléctrica recibe una amplia actualización que incluye novedades, desde el apartado tecnológico hasta el mecánico. De momento no se han anunciado precios para el mercado español, pero se sabe que en Alemania el intervalo comenzará a 94.403 euros.

Su imagen se mantiene prácticamente inalterada, con una silueta fácilmente reconocible que concentra todos sus cambios en la parte delantera. El parecido con el nuevo CLA es evidente, con una parrilla muy similar y faros independientes en una posición más alta, conectados entre sí por una fina franja de LED y con un Firma luminosa en forma de estrella.

El interior sigue siendo un referente entre las marcas premium. El tablero consta de Hiperpantalla MBUX, Una superficie acristalada de más de 55 pulgadas que integra tres pantallas: cuadro de instrumentos (12,3 pulgadas), central (17,7 pulgadas) y frontal del copiloto (12,3 pulgadas). Todavía quedan dos, cada uno de 13,1 pulgadas, disponibles para los asientos traseros.

Una novedad interesante son los cinturones calefactables, que integran cables que actúan como resistencias para generar calor y aclimatar a los ocupantes más rápidamente que la calefacción.

Una gama completamente renovada

La oferta mecánica de Mercedes se compone de cuatro variantes: EQS 400, EQS 450+, EQS 500 4Matic y EQS 580 4Matic. Son nombres muy conocidos, pero todos reciben motores nuevos.

A él EQS 400 desarrolla 270 kW (367 CV), el EQS 450+ entrega 300 kW (408 hp), el EQS 500 4Matic alcanza hasta 350 kW (475 HP) y el EQS 580 4Matic Es el de mayores prestaciones, con 430 kW (584 CV) y 800 Nm de par máximo. No se han anunciado sus características, pero se sabe que todas las versiones, excepto la de acceso, cuentan con una batería de 122 kW. En el caso del 450+, junto con un consumo medio de 15,4 – 19,3 kWh a los 100 kilómetros, permite una autonomía de hasta 926 kilómetros.

La carga ha experimentado una mejora sustancial, ya que hemos pasado de una arquitectura de 400V a una de 800V, lo que nos ha permitido aumentar la potencia desde los 200 kW que antes soportabamos hasta los 350 kilovatios, lo que significa esto En 10 minutos pueden sumar hasta 320 kilómetros de autonomía adicional.

A nivel técnico, otra innovación fundamental es la presencia de la tecnología «steer-by-wire», que, en lugar de utilizar la típica columna de dirección, utiliza una conexión por cable que libera espacio en el habitáculo, pero también ayuda a reducir las vibraciones provocadas por la conducción. Va asociado a un volante tipo ‘yoke’, es decir achatado, aunque ambos elementos no son de serie, sino que se ofrecen como extras opcionales.

Además, el la dirección del eje trasero puede girar las ruedas hasta 10 grados, algo que contribuye a potenciar la agilidad de un vehículo que, además, tiene unas dimensiones considerables (5,22 metros de longitud).