España ha cumplido el quinquenio 2020-2024 con 43.463 accidentes de tráfico en rotondas quien le quitó la vida a 309 personas y otros 54.085 heridos. Un análisis de la organización. Automovilistas Europeos Asociados (AEA), que abarca todo un quinquenio, confirma una tendencia al alza que resulta especialmente preocupante en los cruces situados en vías urbanas, donde la siniestralidad crece con mayor intensidad.

El organismo alerta de que «en los últimos años se ha producido un aumento de los accidentes de tráfico en España que se producen en los cruces regulados por rotondas giratorias y, sobre todo, en los situados en la vía urbana». Una evolución que, en opinión de AEA, contrasta con la percepción generalizada de la rotonda COMO elemento seguro en el campo del diseño de carreteras.

Los datos respaldan esta preocupación. Entre 2020 y 2024 el número total de accidentes en rotondas aumentó un 21%cuando pasas De 7.097 en 2020 a 8.588 en 2024. La variación de los datos, sin embargo, no fue homogénea. En vías urbanas se logró el incremento 31,6%con 4.686 accidentes en 2020 frente a 6.168 en 2024. En el vías interurbanas, Por el contrario, sólo hubo un crecimiento 0,3%, De De 2.411 a 2.420.

La investigación también se centra en el creciente peso de las intersecciones dentro de la siniestralidad global. En 2024, el 43,7% de los accidentes con víctimas ocurrió en intersecciones (con o sin rotondas), frente a En 2020 se registraron el 39,5%. Es decir, las pérdidas en estos puntos crecen más que las registradas fuera de ellos.

Si analizas sólo las intersecciones con rotondas siempre encontrarás una mayor número de casos en zonas urbanas, mucho más numerosos. En 2024, representaron el 71% de los accidentes en comparación con el 66% en 2020.

Los accidentes más graves.

En cuanto a la gravedad de los accidentesLos datos de la AEMA muestran un panorama mixto. En el vías interurbanasLos accidentes en las rotondas han provocado una Aumento del 12,5% en el número de muertes y de 3,7% en lesiones. en la zona urbanoSin embargo, un Aumento significativo del número de heridos (32,3%)mientras que el número de víctimas disminuye en 20,6%.

A pesar de estas cifras, la AEMA no cuestiona el papel de la rotonda como solución técnica. La asociación considera que las rotondas son “adecuado para señalar cambios en el régimen de tráfico de intersecciones, debido a la pérdida de prioridad que imponen a todas las vías que allí confluyen». Además, subraya que “como reductores de velocidad se ha demostrado, generalmente, su eficacia.»

El problema, según la organización, no reside tanto en el concepto sino en su aplicación. Por este motivo la AEA propone realizar auditorías técnicas externas que nos permiten determinar si el tipo de rotonda creada en cada punto es realmente el más adecuado en función del tráfico actual. El estudio menciona la coexistencia de minirrotondas, rotondas dobles, rotondas divididas, semáforos, turborrotadores, entre otros proyectos, cada uno con necesidades y comportamientos diferentes.

En este sentido la asociación lanza una clara advertencia: “La implementación de rotondas inadecuadas puede causar un aumento de accidentes. Un mensaje que apunta directamente a la planificación y el diseño de las carreteras como factores clave para contener una siniestralidad que, al menos en las zonas urbanas, sigue creciendo.