aumentan los atropellos y acaba directamente en los tribunales
La Semana Santa fue el primer gran operativo especial de tráfico desde los tiempos de la Dirección General de Tráfico (DGT) multa por no llevar el faro V16y las cifras no dejan en buena posición a los máximos responsables de su implementación.
A priori, la luz intermitente V16 reduce el riesgo de ser atropellado, porque no es necesario bajarse del coche y caminar varios metros por el arcén para posicionarla, como ocurre hoy con los triángulos de emergencia. Sin embargo, Esta Semana Santa cinco personas fallecieron tras ser atropelladas en vías interurbanas..
Y aunque no podemos culpar directamente a la DGT ni al faro V16, porque no hay pruebas suficientes, no dejan en buenos términos a la organización que preside Pere Navarro.
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Cinco personas invierten durante Semana Santa 2026
Fuente: DGT
Hace unos días, la DGT compartió datos de accidentes tras la Semana Santa de 2026. Durante este periodo se produjeron en España 17,3 millones de desplazamientos de largo recorrido, lo que representa un aumento del 3,2% en comparación con la Semana Santa del año pasado. En total, 30 personas perdieron la vida en 28 accidentes mortales, tres más que el año anterior, según los mismos datos de la DGT.
Sin embargo, el hecho que destaca por encima del resto es este Cinco personas fallecieron por accidentes en vías interurbanasen comparación con cero personas que murieron por este motivo en el mismo período del año pasado. Es la cifra más alta de los últimos años.
Lógicamente, también hay que mirar el contexto completo y es que en 2026 los desplazamientos de largo recorrido por las carreteras españolas aumentaron un 3,2%, por lo que a mayor movimiento, mayor riesgo. ¿No debería ayudar la baliza V16 en estas circunstancias? Por ahora, No sabemos cómo sucedieron estos ataques.en qué condiciones y en qué medida los conductores utilizaron o no la baliza V16.
Sí, de hecho, El 90% de las muertes se produjeron en carreteras convencionaless, que históricamente han tenido peores cifras de accidentabilidad que las autopistas. Además, estas vías son las más afectadas por la falta de visibilidad, velocidad, iluminación o diseño vial.
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