A él El Ayuntamiento de Madrid ha cerrado el ejercicio 2025 con un cobro de multas de tráfico que superó ampliamente las previsiones incluidas en el presupuesto municipal. Según un análisis elaborado por la asociación Dvuelta, especializada en la defensa de los automovilistas, los ingresos obtenidos 273,11 millones de eurosUn 31% más de lo previsto originalmente para ese año.

Los datos también representan un aumento en 24,06% respecto a lo recolectado 2024, cuando el Consistorio ingresó 220,15 millones euros por multas de tráfico. Los datos sitúan a Madrid como la ciudad española con mayor volumen de ingresos por este concepto y triplica lo registrado en municipios como Barcelona.

En el presupuesto aprobado para 2025, el Ayuntamiento de Madrid había fijado una previsión de ingresos por multas 208,49 millones de euros. Esto es un 1,4% menos de lo esperado un año antes y un 5,3% menos que la recaudación final lograda tanto en 2023 como en 2024. Sin embargo, la ejecución presupuestaria posteriormente superó estas previsiones.

Finalmente, los ingresos reales por multas de tránsito ascienden a 273,11 millones, lo que representa 64,6 millones de euros más de lo esperado y casi 53 millones más que el año anterior. Según Dvuelta, si se toman en cuenta las multas canceladas o no cobradas, el monto total de multas impuestas durante el año supera con creces 400 millones de eurossegún datos del portal municipal.

Multas en zonas de tráfico restringido

Para la asociación, estas cifras reflejan un cambio en el papel de las multas de tráfico. En su opinión, “han dejado de ser una herramienta de seguridad vial convertirse en un Mecanismo de financiación del Ayuntamiento, un impuesto oculto”. Dvuelta sostiene que la planificación presupuestaria responde no a un ejercicio de prudencia, sino a estrategia deliberada.

El Ayuntamiento aprobó el presupuesto para 2025 en un contexto en el que ya estaba prevista la implantación de nuevos dispositivos de control de velocidad y la ampliación del sistema sancionador asociado a las zonas de bajas emisiones. “Todo ingeniero municipal sabía que estas incorporaciones harían que el número de multas y cobros se disparara”, afirma el portavoz de Dvuelta. Pedro Javaloyes.

En 2025, la previsión de ingresos por multas en Madrid era 3,5 veces mayor al contemplado en Barcelona. Una diferencia que, según Dvuelta, se mantiene año tras año y ya está No encuentro una explicación razonable ni en criterios de seguridad vial ni en volumen de tráfico.

Las multas como carga fiscal oculta

La asociación también se centra en alto porcentaje de sanciones que presenten, a su juicio, deficiencias formales, procesales o sustanciales que permitan su anulación. Este factor lo explicaría. una parte importante de las sanciones finalmente impuesto no le pagan.

Para Dvuelta, el hecho de que el volumen total de sanciones supere ampliamente los ingresos reales revela una “Estrategia de presión fiscal oculta”. El organismo critica que el presupuesto para multas se reduzca formalmente mientras que la recaudación real aumenta constantemente, lo que, en su opinión, oculta el verdadero alcance de la política sancionadora.

En este contexto, la asociación insiste en que los conductores tengan derecho a apelar contra las sanciones que consideren injustas o mal procesados. “Cuando una multa se impone con más afán de cobro que rigor legal, tiene muchas posibilidades de ser revocada”, apunta Javaloyes.