En EL Fórmula 1 Ya es mañana. La ruptura en la categoría reina como la Gran Premio de Baréin y Arabiay el camino a la próxima cita miami cumplió con lo esperado y condujo al refinamiento, tal como lo define el FIA– del controvertido reglamento de 2026 después de sólo tres carreras y un sprint. Con una clara apuesta por las clasificaciones en profundidad y la seguridad, los ajustes abren un panorama que no debería alterar demasiado la parte alta de la tabla, con mercedes a cargo, pero te ayudarán Aston Martín desencadenar la reacción. Hay vida.

Aston Martin es, con cadillac, el peor equipo de la parrilla tras el inicio del nuevo ciclo regulatorio. y desde allí BIEN No se desprende fácilmente. Esto es algo que debe iniciarse antes de lanzar campanas al aire. Sobre esta base, cualquier mejora pretende cambiar una realidad competitiva determinada por dos factores: confiabilidad y rendimiento. Al inicio de la temporada, el AMR26 No aguantó vueltas ni fue rápido, pero debería recibir una especificación que cumpla con el primer factor y, en última instancia, conduzca a un paquete B con un enfoque en el potencial deportivo en pleno verano (Gran Bretaña cualquiera Bélgica). Al mismo tiempo, los ajustes regulatorios ayudarán a acelerar este proceso.

Las tres primeras carreras y el sprint Porcelana indican claramente que mercedes controles, buen rendimiento del motor Red Bull (RBPT-Ford) a pesar de los problemas de Max VerstappenA ferrari con ventajas de material y Honda en un mundo. Ni siquiera está a la altura AudiOtra unidad de potencia completamente nueva. Si hay cambios, hay aire.

Cambios en la normativa y la ADUO

Porque acercarán el tren motriz Honda, fundamentalmente. La normativa de 2026, de momento, no ha permitido que el chasis (una de las pocas ventajas del AMR26) ofrezca diferencias relevantes, y los motores son el centro de atención. En los parámetros publicados se prevé que el la recuperación de energía cae a 7MJ en el ranking y durante la carrera, la pantalla cambia a 350 kW en las zonas de aceleración pero 250 kW en el resto de la vuelta. Se trata de dos medidas que permiten que el RA626H, el motor japonés, no se quede tan lejos, ya que limitaría sus problemas de alto despliegue de energía y se beneficiaría de la potencia del ADUO para aumentar las prestaciones.

Esto es algo que decimos muy claro: el equipo que reciba el ADUO no cambiará el diseño de las carreras ni el campeonato. Es algo lanzado con precisión, claridad y transparencia.

Toto Wolff

Esto por supuesto no significa que aston puede ir del fondo al frente. Son más de tres segundos por vuelta y es un salto irreal. También tiene problemas con las curvas rápidas, el peso o la comodidad de marcha. Fernando Alonso y Lance Stroll. y el ADUOcomo ya advertí Toto Wolffno sirve para crear ganadores. “El principio de la norma se basa en ayudar a los equipos que están lejos en la unidad de potencia a dar un paso adelante”, afirmó el responsable de mercedes frente a los medios entre los que se encuentra MARCA. Y cuando el jefe de Austria habla… es por una razón. «Esto es algo que decimos muy claro: el equipo que reciba el ADUO no cambiará el diseño de las carreras ni del campeonato. Es algo que se lanza con precisión, claridad y transparencia», añadió. Russell y Antonelli seguirán al frente.

los tiempos

Aston Martín Se hará paso a paso, así es. Quienes conocen la categoría reina creen que sólo habrá una solución real en 2027. Que, en realidad, podría ser el objetivo. En 2026 se contarán los pasos y ya avisó alonso ya vendrá en 10 carreras. El verano es la época más optimista. «Es un espectáculo horrible y no mejorará hasta 2027», señaló en la misma línea. Martín Brundlepiloto y analista de los años 90 en Cielo. Son los británicos quienes dejan claro que los tiempos no se adaptan a la actualidad F1. «Es una pesadilla se mire como se mire. Ahora no tienen velocidad ni fiabilidad, y en estos tiempos de controles de costes y plazos ajustados, es muy difícil cambiar las cosas rápidamente», añade.

Es un espectáculo horrible y no mejorará hasta 2027.

Martín Brundle

Literalmente no hay tiempo material. Esto permite centrarse claramente en el largo plazo y abordar deficiencias clave. «Necesitan que alguien resuelva el problema técnico. Necesitan especialistas en motores sakura -la oficina central de Honda– para tratar de sacarlos de esta difícil situación”, dijo. karunchandoktambién ex piloto (de TRHpor ejemplo) y analista. El proceso no será cómodo ni fácil, pero al menos hay un salvavidas al que agarrarse para hacer más cómodo el viaje a través del servicio.