Cambiar el aceite de tu coche cada 10.000 kilómetros es tirar el dinero
¿Con qué frecuencia debes cambiar el aceite de tu auto? No hay una respuesta única, porque cada fabricante proporciona una gama aproximada que conviene respetar. Hay automovilistas que deciden cambiarlo a los 10.000 kilómetros, mientras que otros esperan a que el coche lo pida o se apresuran hasta los 25.000 o 30.000 kilómetros, porque así lo indica el fabricante.
El aceite forma parte de la salud del motor, porque lubrica, reduce el desgaste, controla la temperatura y evita que las partes internas sufran. Por lo que si pierde propiedad o baja el nivel, aumenta el riesgo de sufrir una avería.
Así lo explica Edoardo, mecánico: «Cambiar el aceite cada 10.000 kilómetros puede suponer una pérdida de dinero. Hay quien lo cambia cada 10.000 y otros cada 30.000, porque el coche lo dice. Y ambos pueden estar equivocados. El caso es que no todos los coches hacen el mismo tipo de uso, ni todos los motores “castigan” del mismo modo el lubricante. Confía siempre en lo que te dice el fabricante y evitarás problemas.
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«Cambiar el aceite cada 10.000 kilómetros puede ser una pérdida de dinero»
Fuente: propia
¿Alguna vez te han dicho que debes cambiar el aceite cada 10.000 kilómetros? En parte porque muchos coches antiguos lo necesitaban y, por otro, porque muchos talleres lo recomiendan como referencia genérica.
Sin embargo, los motores, lubricantes y sistemas de mantenimiento actuales son muy diferentes. Algunos coches pueden llegar mucho más lejos sin problemas.mientras que en otros es posible que necesites cambiarlo antes de llegar a esa cifra.
«Es como ducharse todos los días, aunque no hayas sudado. El aceite no se cambia con los kilómetros, se cambia con la forma en que está. En ciudad se degrada antes y en carretera dura más», explica Edoardo, para hacerlo más comprensible.
Los fabricantes suelen establecer intervalos de mantenimiento van desde los 10.000 kilómetros hasta los 30.000dependiendo del vehículo y del tipo de lubricante. Sin embargo, se trata de valores calculados en condiciones normales de uso y las condiciones reales rara vez son exactamente iguales a las encontradas en las pruebas de homologación.
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