Y lo hace en un momento crucial dado que se está a medio camino del final del plazo computable marcado por Bruselas a la hora de establecer sanciones por el exceso de emisiones de CO2. Todo esto está incluido en la normativa CAFE (Aire limpio para Europapor sus siglas en inglés), lo que, según datos de fabricantes europeos, daría lugar a Multas de 15.000 millones de euros.

Ahora bien, esto coincide con dos circunstancias externas que permiten aumentar las ventas de eléctricos: por un lado, la guerra en Irán ha incrementado considerablemente el precio del petróleo, lo que ha provocado un aumento en la demanda de modelos de baterías; Por otro lado, Europa es la única región que incrementa las ventas de eléctricos gracias a la implementación de diversos planes de apoyo a la demanda.

Al final del primer trimestre del año, siete asociaciones (o quinielas) de los fabricantes tendrían que pagar sanciones por el exceso de emisiones de CO2. Por el contrario, cinco consorcios automovilísticos lograrían evitar estas multas, según datos del Consejo Internacional de Aire Limpio (ICCT), la organización que destapó el escándalo del puerta diesel.

En esta última situación hay BYD, Nissan, él piscina de teslala de BMW y la liderada por Mercedes-Benzen el que además de la firma de la estrella están Polestar, Smart, Volvo, es decir, las marcas del grupo Geely.

Todos ellos cumplen el objetivo de emisiones y quedarían exentos de la multa.

Cabe señalar la situación de Nissan. El año pasado, la compañía automovilística japonesa firmó una alianza con BYD, el gigante chino líder mundial en la venta de coches eléctricos, pero dicho acuerdo sólo se limitaba al año 2025. De momento no ha sido renovado aunque la firma japonesa todavía tiene margen de maniobra a pesar de estar a la cola si va por separado.

Cerca del objetivo

Detrás de ellos hay otros cuatro estanques cuyas emisiones medias de CO2 superan ligeramente el límite de Bruselas. se trata de Toyota, Kia, Renault y Stellantisque también se irá por separado este año tras abandonar el liderado por Tesla.

Toyotaque hizo lo mismo que Stellantis, solo supera en un gramo por kilómetro de CO2 las emisiones medias de sus flotas entre enero de 2025 y marzo de 2026.

Kia y Renault exceden el límite en dos gramos. Ahora bien, ambas compañías han desplegado en el Viejo Continente varias opciones eléctricas desde el año pasado, por lo que no parece difícil que logren sus objetivos y eviten las sanciones.

Stellantis, por su parte, excede el límite de emisiones medias en tres gramos por kilómetro de CO2. Sin duda, la alianza con el pool de Tesla le sirvió para lograr estos datos, pero el consorcio francoitaloamericano también ha elevado ligeramente sus ventas de eléctricos en el primer trimestre de este año, con una cuota del 14%.

Por debajo del promedio

La verdad es que hay otros tres. quinielas de fabricantes que están por debajo del promedio. se trata de SAICmatriz MG, Hyundai y Volkswagen.

SAIC supera en cuatro gramos de CO2 por kilómetro las emisiones medias de sus flotas. En principio se trata de piscina lo más difícil es a la hora de cumplir con las emisiones.

No hay que olvidar que este grupo tiene los aranceles más elevados a la importación de vehículos eléctricos fijados por Bruselas. SAIC tiene una tasa adicional del 35,3%al que se suma un 10% por cada vehículo que proceda de fuera de la UE. Esto se ha traducido en menores envíos de modelos eléctricos al Viejo Continente.

Él Grupo Volkswagen Es el que más lejos está de conseguir sus objetivos. El gigante automovilístico alemán supera en siete gramos de CO2 por kilómetro las emisiones medias de sus flotas. Pero, aunque parezca lo contrario, tu situación es engañosa.

Para empezar, el consorcio automovilístico alemán incrementó sus ventas de eléctricos en Europa un 11,5% en el primer trimestre del año, lo que indica una mejora de la demanda.

Pero el Grupo Volkswagen también desplegará a lo largo de este año su familia de vehículos eléctricos urbanos, fabricados en las plantas de Martorell (Barcelona) y Landaben (Pamplona). A lo largo de la segunda mitad del año, estos cuatro modelos (Cupra Raval, Volkswagen ID. Polo, Skoda Epiq y Volkswagen ID. Cross) se desplegarán en el mercado europeo y tendrán su impacto durante 2027.

Sin embargo, parece factible que los diferentes quinielas logran cumplir con los límites de emisiones de CO2 estipulados por Bruselas. Algunos límites que, vale recordar, fueron flexibilizado por la Comisión Europea. Por este motivo, las emisiones se calculan para un período de tres años en lugar de anualmente.