Él problema de combustible Empieza a ser, cada día más, una realidad. Después del inicio de la guerra en Iránel impacto se extendió desde los países del Golfo y podría afectar directamente a millones de europeos. Ya sea comprando un billete de avión para vacaciones o pagando más por viajar, crisis energética derivados del conflicto iraní con EE.UU y Israel Comienza a notarse en el aire.

La advertencia es clara. De Bruselasel Comisario europeo de Transportes lo describe sin rodeos: sin vuelta a la normalidad en la navegación aérea, «las consecuencias serán catastróficas«Y no es una exageración: el 43% del queroseno utilizado por los aviones en Europa pasa por el Golfo Pérsico, una de las zonas más tensionadas del planeta en estos momentos.

Por su parte, el consejero delegado de Repsol, Josu Jon Imaz, pone cifras al problema, incluso en el mejor de los escenarios, Se necesitarán entre 14 y 15 semanas para volver a la normalidad.. Parte del margen actual se explica por una medida excepcional, la liberación de unos 400 millones de barriles de reservas estratégicas, la mayor de la historia, según Víctor Burguete, investigador senior del CIDOB.

«Se ha ganado un mes o un mes y medio», explican los expertos. Después, el escenario puede volverse aún más complicado. A medida que se agotan las reservas, algunos países Podrían optar por ahorrar el combustible para su propio consumo. en lugar de venderlo en el mercado internacional, lo que aumentaría la tensión global.

Menos vuelos y más caros

Las primeras consecuencias ya están aquí. Las restricciones de combustible comienzan a aparecer en diferentes partes del mundo, como en Italia, donde algunos aeropuertos Han tenido que racionar el queroseno. Varias aerolíneas han comenzado a cancelar vuelos por el aumento de costes y si la situación continúa el impacto será aún mayor, el de Menos combustible disponible y precios más altos..

Ante este escenario, la Unión Europea ya estudia medidas como la compra conjunta de combustible para garantizar el suministro, pero la crisis no afecta sólo al corto plazo. También está acelerando un debate que ya estaba sobre la mesa, el futuro del transporte.

Entre otras medidas, se propone reducir la vuelos de corta distanciaespecialmente en rutas donde existe una alternativa ferroviaria eficiente, como la Barcelona a Madridque podría dejar de tener sentido delante del tren.

Miguel Otero, investigador principal del Real Instituto Elcano, afirma que «algo que se está planteando es subir los impuestos a estas rutas»: «Por tanto, no se elimina este vuelo y no se prohíbe volar a la gente, pero entendiendo que quienes se lo pueden permitir vuelan, que tiene un coste medioambiental y por tanto que tienen que hacerlo». contribuir más a las arcas públicas porque es un privilegio poder viajar en avión en distancias cortas.

En paralelo, la crisis está impulsando la transición energética, es decir, electrificar el transporte Ya no es sólo una cuestión medioambientalpero también estratégico. Mario conduce camiones desde hace más de 20 años. Siempre con diésel. cuando propusieron al cambiar a un camión eléctrico, dudó.

«Al principio fue extraño, pero funciona muy bien», explica y añade que su camión Tiene una autonomía de más de 500 kilómetros. y puede transportar hasta 25 toneladas sin problemas. El principal obstáculo no es el precio, pero el tiempo de recargaunas dos horas de media.

Ahora, los fabricantes ya están trabajando en sistemas de carga ultrarrápida eso podría reducir ese tiempo en un tercio. Mientras tanto, en China se desarrollan Baterías capaces de alcanzar los 1.500 kilómetros. de autonomía y recarga en tan solo minutos.

Para empresas de transporte como la de Juan Sánchez, director general del Grupo Disfrimur, el cambio empieza a ser rentable: «El tema es el precio del gasóleo, que es el que marca la competitividad con el vehículo eléctrico alternativo. En electricidad se comporta de forma más plana en precio, también se produce en España y en gran parte es de origen renovable». La electricidad, por otra parte, tiene un comportamiento más estableSe produce en España y cada vez más procede de fuentes renovables.

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