Casi dos meses después del inicio del conflicto en Irándespués de los ataques liderados por EE.UU y Israeluno de los grandes símbolos del poder del Golfo, sus aeropuertosha pasado de ser un escaparate de lujo y modernidad a un escenario de incertidumbre.

En el techo del aeropuerto de Abu Dhabi, el aclamado actor Tom Cruise ha corrido en una de sus últimas escenas de acción. En sus salas VIP ha preparado una nueva “misión imposible”, algo que, por supuesto, no es casualidad. Es parte de una estrategia cuidadosamente diseñada por Emiratos Árabes Unidos: utilizar el cine como herramienta propagandística para atraer el turismo y reforzar su imagen global.

El régimen emiratí puede pagar hasta 10 millones de euros por rodaje. Una inversión que tiene sentido si se tiene en cuenta el papel clave que estos aeropuertos han alcanzado en las últimas décadas. Hace apenas 60 años, la región no tenía los recursos ni la relevancia actual. En los años 80, los grandes centros de conexiones aéreas estaban en Asia. Pero todo cambió después de los años 90.

La ubicación estratégica del Golfo, sumada a sus recursos energéticos, convirtió a ciudades como Dubai, Abu Dhabi y Doha en puntos clave para rutas entre Europa, Asia y América. «Se dieron cuenta de su importancia en la ruta a la India. y en el repostaje de aviones. Decían: aquí hay negocio», explica Rafael Fraguas, enviado especial de ‘El País’ a Oriente Medio en los años 80.

El crecimiento fue exponencial y estas infraestructuras Concentraron el 14% del tráfico aire mundial. Sólo el aeropuerto de Dubái recibe más de 92 millones de pasajeros al año. En su interior, la experiencia va mucho más allá de volar: restaurantes de alta cocina, tiendas de lujo, jardines interiores, obras de arte, gimnasios, piscinas o incluso canchas de squash.

Para pilotos como juan carloscon más de 30 años de experiencia en seguridad operativa, volar por la zona se ha convertido en una operación riesgosa. «Se han abierto corredores para evitar conflictos, pero no son 100% seguros», explica. En 2020, un vuelo comercial de Ukraine International Airlines fue derribado por error por la defensa aérea iraní.

A esto se añaden las interferencias en los sistemas de navegación: «En todas las zonas de conflicto Se generan alteraciones en el GPS. confundir a los aviones militares, pero también afectan a los civiles», advierte. Ahora, las consecuencias ya son visibles y muchas aerolíneas han reducido o cancelado rutas y la compañía de Juan Carlos suspendió su único vuelo a Qatar al inicio del conflicto.

Tráfico aéreo entre Europa y Oriente Medio ha caído casi un 60%aunque comienza a recuperarse ligeramente con la estabilización parcial de la zona. Asimismo, el impacto económico también es notable ya que la guerra está provocando Pérdidas de unos 600 millones de euros. Periódicos sobre turismo en la región.

Los aeropuertos que alguna vez estuvieron abarrotados ahora muestran imágenes inusuales de terminales vacios e incluso aviones de compañías del Golfo han sido trasladados a lugares más seguros, como Teruel, lejos del alcance de posibles ataques. «Si la situación continúa, surgirán rutas alternativas», advierte Víctor Burguete, investigador principal del CIDOB. Y esas alternativas ya están en marcha.

Evitar el Golfo implica desvíos importantes: más de 206.000 kilómetros adicionales por día y un consumo extra de más de 600 toneladas de combustible, es decir, vuelos más largos, más caros y menos eficientes.

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