Ellos eran cinco semanas sin F1pero parecieron cinco meses. La ruptura por la guerra en Irán y la posibilidad de Pasa todo tu tiempo trabajando en la fábrica. y en los monoplazas, a diferencia de lo que ocurre en verano (donde la actividad cesa por obligación) ya auguran un buen augurio para algunos recién llegados. Pero A esto se suman los cambios regulatorios de la FIA, tanto en la recuperación como en la entrega de energía. baterías eléctricas, que podría contribuir a un cambio de orden fuerzas mucho mayores.

Por lo visto y divulgado durante estos 35 días sabemos que Hay equipos que traerán autos altamente modificados a MiamiYo esta semana y más por venir. deshacerse de parte del lastre los condicionó. De arriba a abajo de la clasificación del Mundial de constructores, dominada por Mercedes.

Mercedes puede estar amenazada… o no

Este es el ganador de todas las marcas (incluido el Sprint chino) y todas las carreras hasta ahora. Tu mejor recuperación y despliegue de energía eléctricaespecialmente en línea recta, puede verse limitado por la nueva regla que lo dejará en 250 KW, buena parte de cada ronda de los 350 disponibles hasta el momento. Lo mismo ocurre en términos de recuperación, 8 megajulios por revolución a sólo 7 MJ. Hay menos mercancías y menos entregas disponibles en lo que fue su gran punto fuerte.

Además, la cancelación del tour en el que utilizaron el modo de emergencia en la recta final de la recta final (en sus vueltas de clasificación), raspan unas milésimas, esto también les puede afectar. Habrán trabajado muy bien en el coche, pero tienen el menor margen de victoria de todos los contendientes.

pero hay Otro problema que les puede beneficiar es el aumento del poder del «superclipping», (momento en el que la batería se agota a mitad de la recta y el MGU-K regresa para una recarga rápida). A partir de ahora serán 350 KW y ya no 250, como antes, lo que puede darles una prima si su motor (y sus clientes) son los que pueden recuperarse más rápido durante estos cortes de energía masivos.

McLaren y Ferrari deberían subir

Los de Woking ya En Japón dieron un buen paso adelante, donde Piastri podría haber ganado La carrera no había sido por la seguridad que se le presentaba a Antonelli. Y su comprensión del “software” del motor Mercedes aumentará significativamente. El MCL40 se puede situar a la altura de las prestaciones del W17 de la estrella y empezar a ser una batalla entre cuatro coches por victorias y podios. La especialidad de las «papas» en estos años han sido las remontadas, sobre todo en 2024, donde ganaron en Miami y no se rindieron hasta el final, donde conquistaron el título de constructores.

ferrari, como se publicó en Italia, desarrolló un automóvil seminuevo para su SF-26, además de perfeccionar su spoiler macarena y gestión del motor en la parte eléctrica. Se espera un buen paso para ellos, fueron el segundo equipo en Australia y China y lucieron significativamente abajo en Japón, con Hamilton sexto, sobre todo. El inglés puede volver a disfrutar de la conducción y meterse en la pelea.

De lo contrario, En Italia se dice que podrían optar por el ADUO de Mónaco o Austria, con un 4% de desventaja respecto a MercedesPor lo que respecto al motor no son muy optimistas. Habrá que ver cómo evoluciona en Miami y luego en Canadá.

Red Bull y su nueva carrocería

Lo probaron durante un “día de rodaje” la semana pasada, recorriendo 200 km y El coche es muy diferente en cuanto a los pontones y la cubierta del motor, además de tener su versión del alerón trasero que gira 180º. Además, se dice que publicarán tu propio escape reventado, Con una pieza en la salida de escape trasera, estilo Ferrari. Este podría ser un punto de inflexión para Un coche que se dice que pierde toda aerodinámica y peso. y nada en el motor RB PT-Ford, cuyas prestaciones son muy similares a las del Mercedes.

Sí Verstappen se reencuentra y vuelve al liderato, luchando por podios, podría ser ganador del banderín Deja de pensar en irte al final de la temporada. “Lo único que todavía me gusta es trabajar con el equipo”, dijo varias veces. Y parece que este mes lo ha hecho de forma intensa.

Williams, menos peso y más carga

Es uno de los equipos que más puede ganar si consigue mejorar con la nueva evolución con nuevo suelo y nueva carrocería, además de algunas piezas más ligeras. Habrá que ver si es un coche capaz de entrar en la Q2 o luchar por la Q3, un espacio en el que Carlos Sainz podría empezar a marcar con regularidad gracias a su velocidad en calidad y excelente gestión de carrera. Para el equipo de Grove es una prueba crucial para subir su moral y afrontar el resto de la temporada con otra cara.

Aston Martin…Honda y mejoras en el chasis

Seguimos diciendo que Honda llegará con elementos de su motor mejorados en problemas de fiabilidad, para reducir las vibraciones y evitar roturas otras piezas (baterías) producidas a principios de año. Se publicó en Gran Bretaña que Las vibraciones se corregirán en un 80%, con una nueva columna de dirección, que ingresa a Miami.

Además de esta posible liberación de poder, que no será total, existe Nuevas piezas aerodinámicas para mejorar el comportamiento general. del coche al frenar y poder empezar a salir de la cola de la parrilla. En el caso de AMR26 de Fernando Alonso hay que tener mucho cuidado, ya que el asturiano hablaba de 10 carreras Ver un coche competitivo y eso sucederá este verano. A pesar de todo, el espera ver el posible progreso es máximo entre sus fans incondicionales.