Los coches eléctricos en España ya no se venden a particulares: los compran empresas. Más del 60% de las matriculaciones son puramente eléctricas En el último mes han salido a través del canal de empresa y de alquiler de coches, según datos publicados por ANFAC y Faconauto. Y eso cambia todo lo que creía saber sobre el mercado.

Te lo digo enseguida: si miras las tablas de matriculaciones y ves en lo más alto el Tesla Model Y, el Citroënë-C3 o el Volvo EX30, no es porque los españoles de a pie salieran a la calle a comprarlos. Esto se debe a que las flotas de alquiler están vaciando los concesionarios para cumplir los objetivos corporativos de descarbonización. Y porque el particular, mientras tanto, sigue mirando el precio y se centra en el híbrido.

Qué dicen los datos de ANFAC y Faconauto

Vayamos a los números. Según el último informe conjunto firmado por ANFAC y Faconauto en su barómetro mensual, el canal empresarial (que incluye el alquiler operativo, flotas privadas y rent a car) concentra ya más del 60% de los coches puramente eléctricos matriculados cada mes en España. El individuo se mantiene por debajo del 30%. El resto lo cubren autónomos y administraciones.

Hace tres años la distribución casi se invirtió. El individuo pesaba más de la mitad y la renta empezó a aflorar. Hoy el alquiler es el motor del coche eléctrico en este país, gracias a tres palancas:

• EL impuestos favorables del vehículo eléctrico de empresa, que permite deducciones del IVA y amortización acelerada que el particular no tiene.
• Los compromisos ESG de las grandes empresas, que les exigen renovar su flota cero emisiones de aquí a 2030.
• La cuota europea CAFE, que penaliza al fabricante si no vende suficientes vehículos eléctricos. ¿Solución? Brutales descuentos en alquiler para conseguir volumen.

Los modelos que arrasan en la flota

El podio está bastante claro. El Tesla Model Y sigue siendo la reina absoluta del canal empresarial, con miles de unidades cada mes con contratos de alquiler de 36 y 48 meses. Le sigue de cerca el Volvo EX30, que ha entrado en cartera de prácticamente todas las primeras compañías de renting españolas, y el Citroënë-C3, que ha encontrado su hueco en las flotas comerciales pequeñas y medianas por menos de 25.000 euros antes de impuestos.

Detrás de ellos vienen el BYD Atto 3, el Kia Niro EV y un MG4 que sigue luchando por el precio. Alquilar (alquiler de larga duración con servicios incluidos) es la palabra mágica: el conductor no paga el coche, paga una cuota mensual que incluye mantenimiento, seguro e impuestos. Y al finalizar el contrato lo devuelve.

Advertencia: el coche que más ves en la calle no es necesariamente el que más se vende a particulares. Es el que más se registra, y el que hoy lo deciden los gestores de flotas, no los conductores.

Por qué el individuo fue excluido y qué pasará en 2026

Este es el momento de dar tu opinión. Que el canal empresarial concentre seis de cada diez canales eléctricos no es una buena noticia, es un síntoma. Significa que el coche eléctrico en España no se ha democratizado: Se volvió corporativo. El ciudadano medio, con un salario de 1.800 euros y una hipoteca, sigue considerando que la electricidad es inalcanzable. Y los datos del Plan MOVES III, prorrogado hasta 2026, demuestran que las ayudas directas no acaban de mover la aguja para el comprador privado.

Tenemos precedentes en los Países Bajos y el Reino Unido, donde el registro de vehículos eléctricos también comenzaba con la flota antes de llegar al individuo. En el caso británico, se necesitaron cinco años para alcanzar el punto de equilibrio, y eso no fue hasta que el mercado de segunda mano empezó a lanzar el Tesla Model 3 a precios razonables. En España estamos exactamente en este punto: el alquiler de hace tres años está empezando a devolver los coches al canal VO, y hay una oportunidad real para el conductor que no quiere pagar 40.000 euros por un coche nuevo.

El siguiente hito es revisión de la cuota CAFE en 2027lo que ejercerá aún más presión sobre los productores. Veremos descuentos de alquiler aún más agresivos a lo largo de 2026. Si su empresa le ofrece electricidad comercial, usted pagará las facturas. Si compras de tu propio bolsillo espera al de segunda mano: en doce meses habrá mucho stock.

Información útil para el conductor.

• Figura clave: Según ANFAC y Faconauto, más del 60% de los vehículos eléctricos matriculados en España pasan por el canal de empresa y alquiler de coches.
• Comparación: Hace tres años el individuo pesaba más del 50%; hoy permanece por debajo del 30%.
• Ganadores: Tesla Model Y, Volvo EX30 y Citroën ë-C3 encabezan las flotas. Perdedores: el comprador privado, que queda fuera del nuevo mercado eléctrico.
• Lectura del motor Merca2: Si buscas pasarte a lo eléctrico y no tienes coche de empresa, estate atento al mercado de segunda mano a partir del último trimestre de 2026: los alquileres de 2023 empezarán a llegar masivamente.
• Curiosidad: En el Reino Unido, el equilibrio entre flotas e individuos tardó cinco años en llegar, y sólo cuando el VO eléctrico se volvió más barato. España sigue el mismo camino.