Un 125 con motor V-twin, chasis superdeportivo y geometría de pista. EL El Morbidelli 125 bicilíndrico aspira a ser el 125 más radical diseñado para el permiso A1y llega de la mano del gigante chino Keeway con una propuesta que no tiene rivales directos en Europa.

El segmento A1 está dominado desde hace años por los monocilíndricos correctos, eficientes y predecibles. Aprilia, Yamaha y KTM marcaron el camino con sus deportivos monopistón, pero nadie se atrevió con una arquitectura V-Twin en esta cilindrada. Morbidelli rompe esa regla del silencio y lo hace también con un nombre que tiene peso: el de Giancarlo Morbidelli, histórico fabricante italiano que ganó cuatro campeonatos del mundo de 125 en los años setenta y que hoy es propiedad del grupo Keeway, conocido por su expansión global a partir de China y Hungría.

Qué ofrece el Morbidelli 125 bicilíndrico

Lo más llamativo es el motor: dos cilindros en V refrigerados por líquido, con una potencia que se mantiene dentro del límite legal para el A1 en Europa, 15 CV. La distribución del par entre dos pistones promete una entrega más suave y un sonido diferente al de cualquier 125 monocilíndrico del mercado.algo prácticamente exclusivo en este segmento.

El marco acompaña la apuesta. Doble viga de aluminio, basculante reforzado, horquilla invertida y pinza de freno radial en la parte delantera. La estética es puramente superdeportiva, con carenado completo, cola alta y posición de conducción comprometida. Sin trucos visuales: el conjunto está dimensionado para soportar curvas ambiciosas, aunque la normativa legal limita la velocidad máxima a unos 110-115 km/h.

El precio aún no está definido para el mercado español, pero las estimaciones iniciales lo sitúan por encima de los 4.500 euros, un escalón por encima de las referencias del segmento. El enfoque es claro: ofrecer una 125 que luzca y suene como una gran motocicletasin renunciar a la legalidad de la A1.

Por qué es importante para el motociclista español

El permiso A1 es la puerta de entrada a las motos en España. Se puede obtener a partir de los 16 años para determinados candidatos y se obtiene automáticamente con el permiso de conducción B tras tres años de servicio si se completa la formación correspondiente, según la información oficial publicada por la DGT. Es decir, hay un gran público que puede acceder a este Morbidelli sin tomar ni la A2 ni la A.

Para el joven piloto que busca una primera motocicleta con carácter, la propuesta tiene atractivo. Para el motociclista veterano que quiere esos 125 deportivos de los noventa también con motor de carreras. El 125 V-Twin recupera un concepto que el mercado había abandonado tras la normativa Euroy lo hace con la tecnología actual: inyección, ABS y faros LED de serie.

Por supuesto hay que ser realista con el consumo. Un bicilíndrico de 15 CV nunca será tan eficiente como un monocilíndrico de la misma potencia. Probablemente estemos hablando de 3,5-4 l/100 km en uso mixto, frente a los 2,5-3 l/100 km de los rivales monocilíndricos. El precio del dulce también se paga en el surtidor.

Lo que trae y lo que le falta

El Morbidelli 125 bicilíndrico llega en un momento en el que el segmento A1 europeo necesitaba una reestructuración. Las matriculaciones de 125cc en España terminaron 2025 al alza según datos de ANESDOR, impulsadas por el uso urbano y la entrada de nuevos motociclistas, pero la oferta puramente deportiva se mantuvo estancada en cuatro modelos clásicos. Que un fabricante apueste por un V-Twin de esta cilindrada es una rareza que el mercado europeo agradeceráaunque el éxito comercial depende del precio final y de la red de servicio postventa de Keeway en España, todavía limitada respecto a las marcas tradicionales japonesas o europeas.

El precedente histórico es interesante. Hubo intentos específicos de fabricar 125 gemelos por parte de fabricantes japoneses en las décadas de 1980 y 1990, pero nunca tuvieron éxito debido a los costos de producción. Honda incluso estudió una NSR 125 V-Twin que no iba más allá del prototipo. El hecho de que un fabricante chino de apellido italiano recoja ahora la idea dice mucho de cómo se está reorganizando el mapa industrial del motociclismo. Mi lectura es que el Morbidelli no será un éxito de ventas, sino un objeto de deseo en su nicho. Un capricho legal y mecánicamente honesto, algo que escasea en el actual A1. La fecha exacta de llegada a la cadena oficial española está pendiente de confirmación para el segundo semestre de 2026.

Tu mecánico de confianza

• Desplazamiento y potencia: V-twin de 125 cc refrigerado por líquido, 15 CV (límite A1).
• Equipo destacado: Cuadro de aluminio de doble viga, horquilla invertida, freno delantero con pinza radial, ABS y faros LED de serie.
• Precio estimado en España: por encima de 4.500 euros (precio recomendado no confirmado oficialmente).
• Comparación: sólo 125 V-Twin en el mercado europeo actual; El monocilíndrico de referencia rivaliza entre 4.000 y 5.500 euros.
• Lectura del motor16: Convence al joven motociclista con permiso A1 que busca un deportivo con carácter y al veterano nostálgico de los 125 coches de carreras. No es la solución para quienes priorizan el consumo o una amplia red de servicios.