A él precio del auto usado cayó a 10% en el último año en España, y la culpa tiene nombre y apellidos: la avalancha de marcas chinas que están haciendo subir los precios de los coches nuevos y arrastrando consigo el mercado de segunda mano. Te lo cuento detalladamente, porque si tienes intención de comprar o vender en los próximos meses, esto te interesará.

Los datos son publicados por Índice GANVAM-DAT del primer trimestre, y marca un punto de inflexión en un mercado que había disparado los precios durante años después de la pandemia. Ahora la película da un giro. Y la pregunta que debes hacerte es simple: ¿vale la pena esperar más o es hora de comprar?

Qué dice el índice GANVAM-DAT y por qué baja tanto

El informe de la asociación de vendedores GANVAM es claro: el vehículo usado (hasta cinco años) ha ajustado su precio medio un 10% anual. No se trata de un susto que durará un mes, sino de una tendencia que se mantendrá durante todo el primer trimestre de 2026.

¿Por qué sucede esto? Por la presión competitiva de las nuevas marcas, especialmente las chinas. MG, BYD, Omoda, Jaecoo, Chery, Leapmotor y la empresa están creando coches nuevos a precios que parecían imposibles hace dos años. Un SUV híbrido bien equipado por menos de 25.000 euros era ciencia ficción en 2023. Hoy en día hay tres o cuatro modelos en esa gama.

Cuando el coche nuevo se baja, el casi nuevo debe bajar aún más. Es la física del mercado. Si por 24.000 euros te haces con un SUV chino nuevo con siete años de garantía, ¿por qué pagar 22.000 por uno europeo con tres años y 60.000 kilómetros? El comerciante de segunda mano lo sabe y, por tanto, se adapta.

¿Qué tipo de coche tiene el mejor valor?

Aquí está el hecho que más me sorprendió del informe. A él híbrido no enchufable (los HEV tradicionales, como Toyota Corolla o Hyundai Tucson) es el que mejor aguanta su precio: conserva un 66% del valor después de los primeros años. Le siguen los coches de gasolina, y el semáforo en rojo pasa a los diésel antiguos y, ojo, a algunos coches puramente eléctricos.

Lo de lo eléctrico es paradójico y lo veo todas las semanas en el taller: gente que hace tres años compraba un eléctrico por 35.000 euros y ahora les ofrecen 18.000 de tasación. La brutal depreciación de BEBER (vehículos 100% eléctricos) tiene que ver con la rapidísima mejora de las baterías. Un coche eléctrico de 2022 con 300 km de autonomía en el mundo real compite con uno nuevo de 2026 con 450 km y una carga más rápida. La diferencia es evidente en la billetera del vendedor.

• Híbrido no enchufable (HEV): retiene el 66% del valor. El rey del mercado de segunda mano.
• Gas: Se comporta bastante bien, especialmente en los segmentos B y C.
• Diesel: sigue cayendo, especialmente los anteriores a Euro 6d.
• Eléctrico puro: Depreciación acelerada debido al progreso tecnológico y la incertidumbre sobre las baterías.
• Híbrido enchufable (PHEV): en la zona intermedia, con dudas sobre el estado real de la batería tras varios años de uso mixto.

Mi lectura: oportunidad para el comprador, mala suerte para el vendedor

Vayamos a la parte que realmente te interesa. Si estás pensando en comprar un coche usado en 2026, este es uno de los mejores momentos de la última década. Los precios están cayendo, la oferta es amplia (los distribuidores han acumulado rendimientos de arrendamientos y alquileres) y los prestamistas están intensificando las ofertas para mover el producto.

Ahora bien, si lo que tienes es un coche de tres o cuatro años y estabas pensando en venderlo este verano, prepárate para llevarte un disgusto. Es casi seguro que la valoración será entre un 8% y un 12% inferior a lo esperado. Mi consejo: pide al menos tres tasaciones diferentes (concesionario oficial, plataforma online profesional independiente y venta de barrio), porque la dispersión entre ellas es altísima, fácilmente 1.500 o 2.000 euros de diferencia para un mismo vehículo.

El precedente más similar lo vivimos en 2009-2010, cuando la entrada masiva de marcas coreanas (Hyundai y Kia) provocó un salto de precios y obligó a los fabricantes europeos a relocalizar su gama. La diferencia es que ahora la ofensiva china llega con los coches eléctricos e híbridos, en plena transición energética, y con el apoyo industrial que los coreanos tardaron diez años en conseguir. Este no es un susto pasajero. La presión continuará y, según fuentes del sector consultadas por Merca2.es Motor, el ajuste podría continuar otro 5% durante 2026 si las matriculaciones chinas mantienen el ritmo de los últimos seis meses, datos que publica mensualmente ANFAC.

El próximo informe trimestral de GANVAM-DAT, previsto para julio de 2026, será clave para confirmar si la caída se está acelerando o estabilizándose.

Información útil para el conductor.

• Figura clave: Según el índice GANVAM-DAT del primer trimestre de 2026, el vehículo usado se abarató un 10% respecto al año anterior.
• Comparación: El híbrido no enchufable conserva el 66% del valor, mientras que el eléctrico puro impulsa la depreciación junto con el antiguo diésel.
• Ganadores/Perdedores: Los compradores y marcas chinos ganan; Los particulares que venden ahora y los comerciantes con acciones europeas de hace 2 o 3 años pierden.
• Consejo para el motor Merca2: Si compras, te enfrentas a tres valoraciones sobre la mesa; Si estás vendiendo espera hasta otoño sólo si tu coche es un híbrido HEV, en el resto de mecánicas no merece la pena esperar.
• Curiosidad: El último ajuste de esta magnitud en el mercado español de segunda mano se produjo tras la entrada de marcas coreanas a principios de los años 2000, con descensos similares en los segmentos C y D.