A él Precio medio de un coche eléctrico en Europa. Ya es menos que un equivalente de gasolina, y la noticia lleva sus nombres: BYD, MG, Leapmotor y un puñado de compactos europeos que se han presentado. Te cuento qué dicen los datos y qué significan para ti si estás pensando en cambiar de coche este año.

Hasta hace poco, comprar un coche eléctrico en un concesionario era un ejercicio de paciencia financiera: pagabas más, esperabas la ayuda de Moves y cruzabas los dedos para que tu factura de electricidad compensara el coste adicional. Esto ha cambiado. Y cambió rápidamente.

Qué dicen los datos de JATO y Faconauto

Según los análisis publicados por JATO Dynamics, el precio medio de un vehículo eléctrico vendido en Europa Occidental se sitúa por primera vez al mismo nivel -o incluso ligeramente inferior- que el de un equivalente de gasolina o diésel en los segmentos B y C. La consultora destaca que la entrada masiva de marcas chinas con modelos por debajo del 20.000€ bajó el promedio en cuestión de meses.

Del lado español, los datos de Faconauto confirman la misma tendencia: la cuota de eléctricos puros en las matriculaciones en el primer trimestre de 2026 creció en dos dígitos, y los concesionarios informan de que el billete medio de eléctricos cayó casi un 12% respecto al mismo periodo de 2024. Traducido: los coches eléctricos urbanos ya están disponibles para 17.000-19.000 euros antes de las ayudas, cuando hace dos años no bajaban de 25.000.

Atentos a los nombres que mueven el mercado:

• BYD Surfear con delfines: por debajo de los 20.000 euros, con una autonomía cercana a los 300 km WLTP.
• MG4 eléctrico: el best seller chino con etiqueta cero, entre 22.000 y 25.000 euros según las versiones.
• motor de salto T03: urbano por unos 16.000 euros, distribuido por la red Stellantis.
• Citroënë-C3 Y Renault 5 ETech: la respuesta europea, ambos por debajo de los 25 mil euros.
• Dacia primavera: el más barato del catálogo, unos 17.000 euros.

¿Por qué ha disminuido tanto y tan rápidamente?

Hay tres palancas que explican el colapso. El primero, las baterías: el precio del kWh del ferrofosfato de litio (LFP, una química más barata y duradera que el níquel-cobalto tradicional) ha caído más de un 40% desde 2023. El segundo, la guerra de precios desatada por los fabricantes chinos en su mercado interno, que se exporta directamente a Europa con márgenes estrechos. El tercero, la respuesta de los grupos europeos: Stellantis, Renault y Volkswagen han recortado los precios de catálogo para no perder cuota.

Eso sí, presta atención a la letra pequeña. El precio de entrada no siempre incluye el cargador de casa, ni tiene en cuenta el coste real que supone instalar un punto de recarga en casa (entre 800 y 1.500 euros si tienes aparcamiento privado, mucho más si pasas por una comunidad de vecinos). Y la red pública española sigue siendo desigual: en la autopista hay zonas donde repostar 30 minutos cuesta más por kWh que repostar el mismo kilometraje.

Qué significa esto para usted si planea comprar en 2026

Aquí va mi lectura, después de ver las listas de precios de las últimas semanas y hablar con varios responsables comerciales de concesionarios multimarca. La tan publicitada paridad de precios ya ha llegado, pero con matices que importan. Si viajas por ciudad y en trayectos cortos, un coche eléctrico chino o un coche urbano europeo que cueste menos de 20.000 euros es más barato de comprar y mucho más barato de mantener: sin cambios de aceite, frenos que duran el doble gracias a la frenada regenerativa, impuesto de circulación subsidiado en muchos municipios.

Pero si se recorren más de 20.000 kilómetros al año por carretera, el cálculo se vuelve más complicado. La autonomía real en autopista a 120 km/h es de alrededor del 70-75% de la WLTP aprobada, y los rápidos tiempos de carga añaden fricción al viaje. En estos casos, un híbrido enchufable o incluso un diésel moderno todavía tiene su lugar, aunque cada vez más estrecho.

La gran pregunta es qué pasará con el valor residual dentro de tres o cuatro años. Los coches eléctricos chinos son nuevos en el mercado europeo y todavía no hay un historial fiable de devaluación. Algunos analistas informan caídas más pronunciadas que las de las marcas establecidas, lo que penalizaría a quienes compran para revender pronto. El próximo informe semestral de JATO, previsto para finales de 2026, debería empezar a aclarar este misterio. Mientras tanto, si compras uno eléctrico, hazlo pensando en conservarlo al menos cinco años.

Información útil para el conductor.

• Figura clave: Según JATO Dynamics, el precio medio de los vehículos eléctricos en Europa ya es el mismo que el de su equivalente de gasolina en los segmentos B y C.
• Modelos de menos de 20.000 euros: Dacia Spring, Leapmotor T03 y BYD Dolphin Surf encabezan el ranking en España.
• Comparación: El billete medio de los vehículos eléctricos ha disminuido un 12% respecto a 2024 según Faconauto, mientras que el de los gasolina aumenta debido a la normativa Euro 7.
• Aviso de taller: El coste de instalación de un punto de recarga en casa (entre 800 y 1.500 euros con plaza propia) no está incluido en el precio de catálogo. Agrégalo a tu presupuesto.
• Consejo para el motor Merca2: Si tu uso es principalmente urbano, merece la pena comprar hoy el eléctrico chino. Si conduce a diario, espere el informe de valor residual a finales de 2026 antes de decidirse.