EL Guardia Civil interceptó en alta mar un carguero que transportaba un gigantesco alijo de cocaína en su almacéncuya cantidad podría ascender a varias decenas de toneladas. Según las fuentes de la investigación, las primeras pruebas arrojan cifras que podrían establecer un récordaunque la carga aún está pendiente de pesaje.

El barco, llamado arconianofue abordado el pasado viernes por agentes de la Unidad Central Operativa (UCO) frente a la costa de Dakhla, en el Sáhara Occidental.

Llegada a Canarias

El barco llegó este domingo a 19:45 en el puerto de Las Palmas de Gran Canariadonde todavía está pendiente el registro policial completo y la custodia de los miembros de la tripulación. Una hora antes había llegado el buque de la Guardia Civil Duque de Ahumada que había participado en el operativo.

El arconiano, de algunos 91 metros de largo y 15 metros de anchoNavegaba bajo bandera de las Comoras. Salió de Sierra Leona el 22 de abril hacia Libia.

Contexto y cifras del narcotráfico

Él la mayor oferta de cocaína Intervino en España en una única operación afectada 13 toneladasincautado en octubre de 2024 en el puerto de Algeciras en un cargamento escondido entre plátanos procedentes de Ecuador. En 2026, otra operación en alta mar permitió interceptar casi 10 toneladasla mayor detención en el agua realizada por las fuerzas policiales europeas.

A nivel internacional, una de las mayores incautaciones conocidas tuvo lugar en 2019 en Estados Unidos, con 20 toneladas de cocaína incautada en Filadelfia.

En 2024 intervinieron las fuerzas de seguridad españolas 123,8 toneladas de cocaínacon Andalucía, Cataluña y Canarias como principales puntos de entrada.

Nuevas rutas y estrategias

Las autoridades detectan un cambio en las rutas del narcotráficocon operaciones cada vez más frecuentes en aguas extraterritoriales. Las redes criminales han optado por transportar drogas en alta mar desde barcos grandes a barcos más pequeños para su introducción en tierra.

Este cambio responde en parte a fortalecimiento de los controles en los principales puertos europeos como Amberes, Rotterdam o Algeciras, así como iniciativas de cooperación como la Alianza Europea de Puertos. Ante esta presión, las organizaciones buscan alternativas como el uso de narcosubmarinos o el desvío a instalaciones portuarias con menores medidas de seguridad.

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