Las marcas de automóviles chinas han entrado en una fase de expansión para expandirse a regiones del mundo donde hasta hace poco no tenían presencia. Una de las más activas en este sentido ha sido BYD, que ha inundado Europa con diferentes empresas bajo su paraguas. Hasta ahora su modus operandi se ha basado en traer al Viejo Continente los modelos que ya ofrecía en China, pero en junio la cosa cambiará con la PORD Delfino G.

Será el primer coche producido por la empresa. diseñado específicamente para el gusto de los conductores europeos, que difiere significativamente del de los clientes chinos.

en el continente utilitario soy uno de los segmentos más importantes, Representan hasta el 40% de las ventas totales en los mercados del sur de Europa. El problema es que BYD no dispone de vehículos en ese formato, ya que no hay demanda en su país de origen. La solución fue crear directamente un coche para cubrir ese segmento.

Stella Li, vicepresidenta de BYD, ya lo ha dicho, según Reuters Si la marca no tuviera el coche adecuado en este sector, perdería, Así que el fabricante se puso manos a la obra y el próximo mes tendrá listo su primer vehículo utilitario.

No hay mucha información al respecto, pero ya se han filtrado algunos detalles. El primero proviene del propio nombre. Está claro que será parte del familia de delfines, que en Europa está compuesto por el BYD Dolphin, un coche compacto, y el BYD Dolphin Surf (BYD Seagull en su mercado local), un utilitario que se sitúa entre los coches eléctricos más baratos del mercado.

Esto significa que tendrá una longitud de entre 3,99 metros el primero y 4,29 metros el segundo, posiblemente con una longitud aproximada de 4,10 o 4,15 metros. En cuanto al maletero, debería ofrecer una media de entre 308 y 345 litros ofrecidos respectivamente. Será, por tanto, rival de modelos más vendidos como el Seat Ibiza, el Renault Clio, el Toyota Yaris o el MG3.

Sin embargo, a diferencia de sus hermanos, que utilizan la mecánica eléctrica, parece que el Delfino G. Optará por la otra rama de motores de la marca: será un híbrido enchufable.

El BYD Dolphin G será un coche híbrido enchufable

La medida tiene sentido teniendo en cuenta que el coche está diseñado principalmente para los mercados del sur de Europa, donde la penetración de la mecánica eléctrica no es tan alta como en los del norte. Será algo sin precedentes en la industria, porque no hasta ahora Vehículo utilitario con sistema de propulsión híbrido enchufable.

Además, el hecho de que se opte por esta mecánica significa que el nombre definitivo del modelo no será Dolphin G, sino que seguirá la línea de lanzamientos similares y se llamará BYD Dolphin DM-i, como ocurre con el resto de PHEV de la marca.

Aunque no se sabe nada a nivel técnico, tendría mucho sentido tomar prestados los motores de su hermano BYD Atto 2 DM-i que, hasta el momento, es el híbrido enchufable más barato del mercado.

Este se ofrece en dos versiones, una para acceso que desarrolla 166 CV de potencia, Tiene una batería de 7,8 kWh y tiene una autonomía eléctrica de 40 kilómetros; y otro más alto con 212 CV, Batería de 18 kWh Autonomía de 90 kilómetros en modo cero emisiones. En el utilitario, con menor peso y volumen, los sistemas serían aún más eficientes.