La Kawasaki KLE500 llega en 2026 con el motor bicilíndrico de 471 cc, neumático delantero de 21 pulgadas y ABS desconectable, y lo hace para colarse en la mira de los motociclistas que buscan una moto de trail polivalente. La marca japonesa resucita un nombre histórico, pero con una actualización que apunta directamente al corazón del segmento de aventuras de medio litro.

El motor de la familia 500, ahora con vocación aventurera

El corazón del nuevo KLE500 es el conocido bicilíndrico paralelo de 471 cc refrigerado por líquido que ya equipa el Ninja 500, Z500 y Eliminator. Kawasaki ha ajustado la entrega para favorecer el par a régimen medio.La autonomía es fundamental a la hora de afrontar trayectos largos por autopista o carreteras secundarias. Según los responsables de la marca en Argentina, entre el 70% y el 90% del uso real de este tipo de motos se concentra en asfalto, por lo que la suavidad y el confort de conducción son los reyes.

Las cifras de poder no son oficiales, pero Se estima que rondarán los 47 CV para cumplir con la normativa de cada mercado. Eso es más que suficiente para mover fácilmente una bicicleta de trail y mantener un ritmo de crucero legal sin vibraciones. El consumo, aún por homologar, pretende ser uno de los puntos fuertes de este motor de última generación.

Versión SE: pantalla TFT y más equipamiento para el día a día

Kawasaki ha confirmado que la KLE500 llegará primero en su versión Special Edition, la más equipada, y todo apunta a que Europa seguirá el mismo camino. La SE añade Pantalla TFT en color en lugar de la pantalla LCD de la variante básica, intermitentes LED, parabrisas más grande, protectores de manos y placa protectora de bajos reforzada. Además, la conectividad con smartphones a través de la aplicación Rideology es de serie en ambas versiones, que permite registrar rutas, ver notificaciones e incluso funciones de navegación.

El diseño del KLE500 tiene una estética rally: cúpula alta, líneas angulosas y un depósito de 16 litros que promete una autonomía cercana a los 400 kilómetros. El puesto de conducción está diseñado tanto para sentarse como para estar de pie.con asiento que se estrecha en la zona de apoyo para facilitar la maniobrabilidad en parado. El sistema ERGO-FIT permite ajustar la altura del sillín mediante accesorios, algo que los ciclistas más pequeños apreciarán.

Análisis: Entre Versys 300 y KLR650, con la Honda NX500 en el punto de mira

El KLE500 se ubica en la escala de aventuras de Kawasaki, justo por encima del Versys 300 y debajo del KLR650, replicando un patrón que ya funciona en otros mercados. Su principal rival en el segmento es la Honda NX500que en Argentina se vende por alrededor de 13.100 dólares, cifra que la marca japonesa toma como referencia para posicionar su nuevo modelo. Si este precio se tradujera a euros, estaríamos hablando de una horquilla entre 7.500 y 8.500 euros en el mercado europeo, aunque habrá que esperar a la confirmación oficial. El segmento de motos de trail de 500 cc sigue creciendo en Europa, con alternativas como la Benelli TRK 502 o la Honda NX500 apoderándose del mercado. Kawasaki no ha revelado el peso en vacío, pero teniendo en cuenta la base del motor y la estructura de acero, probablemente ronda los 190 kg.

En el apartado ciclista, el cuadro de la firma japonesa opta por una configuración clásica de trail: Rueda delantera de 21 pulgadas con neumáticos IRC GP-410, horquilla invertida KYB de 210 mm de recorrido y basculante Uni-Trak de 200 mm trasero. El ABS se puede desactivar, un detalle que los amantes del todoterreno agradecerán para bloquear la rueda trasera en descensos técnicos o en superficies rugosas. La ausencia de un modo de conducción específico para caminos de tierra se compensa con buenas sensaciones de agarre, según afirman los primeros afortunados que lo probaron en Europa.

Ficha técnica

• Motor: Bicilíndrico paralelo, 4 tiempos, 471 cc, refrigerado por líquido.
• Potencia nominal: 47 CV.
• Suspensión delantera: Horquilla invertida KYB, 210 mm de recorrido.
• Suspensión trasera: Uni-Trak, recorrido de 200 mm.
• Neumático delantero: 21 pulgadas; trasero: 17 pulgadas.
• Freno delantero: Disco con ABS desmontable; trasero: Disco con ABS.
• Depósito: 16 litros.
• Equipo SE: Pantalla TFT, Rideology, parabrisas alto, protectores, placa protectora de bajos.
• Bandera: Blanco, negro/gris, verde militar.

Tu mecánico de confianza

El nombre KLE500 revive una serie de motos de trail de dos cilindros popularizadas por Kawasaki en la década de 1990. Ese KLE era robusto y simple; Esta nueva generación está equipada con electrónica y ABS desembragable. Si te atreves a salir de la carretera, recuerda que las ruedas de 21 pulgadas y la suspensión de largo recorrido requieren controles periódicos de las juntas y la presión de los neumáticos. Y un consejo: el ABS desembragable es tu mejor aliado en caminos de tierra suelta, pero en asfalto déjalo siempre activo. Como siempre, si no tienes experiencia en el manejo de suspensiones, consulta con un profesional.