El Sahara tiene algo que te atrapa. Es un cliché, pero eso es porque es verdad.. Al igual que en la alta montaña, nunca debes olvidar que se trata de un terreno extremo e incluso hostil si no estás lo suficientemente preparado. Después de 15 años de viajes incesantes a Marruecos gracias al Marathon des Sables y la Titan Desert, he aprendido algo sobre cómo disfrutar del desierto sin morir en el intento.

La clásica Skoda Titan Desert Maroc no es precisamente una aventura. Se trata de una fiesta deportiva en forma de competición donde la organización vela durante una semana por el placer, la salud y la integridad de los más de 400 musculosos participantes y los 40 inscritos en la versión eléctrica.

El recorrido muscular sumó muchos más kilómetros en la edición de 2026 que el recorrido eléctrico, 580 km en seis etapas del primero durante 245 km y cuatro días del segundo. Sin embargo, en ambos casos se vive la experiencia completa de cruzar dunas, wadis (ríos secos) y senderos perdidos en zonas remotas. Sin embargo, existen diferencias importantes entre las dos propuestas. La muscular es una competición mientras que la eléctrica aún no tiene clasificación. A partir de ahí, la clave que les diferencia es que las bicicletas eléctricas cuentan con guías, Borja Valdés y Marc Cárceles en la bicicleta y dos guías locales bereberes a bordo de los todoterreno, entre ellos el grupo se divide según niveles.

En ambos formatos, las instalaciones en cuanto a alojamiento y otros servicios son de muy buen nivel. y, a excepción de la musculosa etapa maratón, todas finalizan en los hoteles del Grupo Xaluca con piscinas y otras comodidades. Aunque los titanes duermen en campamentos habilitados por la propia organización junto a los alojamientos, los eléctricos siempre duermen en una habitación de hotel. Aunque hubo algunas ediciones que también se pudieron disfrutar de noches en haimas equipadas en medio del desierto.

Visitas específicas

En cuanto a los recorridos, también son diferentes y sólo coinciden en determinados tramos muy concretos, pero pocos en número. En el músculo la guía es el track GPS y las marcas que concienzudamente señala la organización, con Manu Tajada al frente a lo largo de los cientos de kilómetros de recorrido. En la versión Volt no hay ni una sola señalización del terreno y todo queda encomendado al GPS y a los guías que además tienen un enorme trabajo gestionando un grupo heterogéneo y muy diverso.

La preparación del material en ambas versiones requiere ser cuidadoso y no dejar nada al azar. Me concentro en la electricidad, eso es lo que experimenté desde dentro. El modelo de moto que llevé al Sahara fue la Mondraker Crafty RR, un modelo de enduro con ruedas de 29 pulgadas, horquilla de 160 mm y amortiguador trasero de 150 mm. El motor es un Bosch CX 800 Wh con caja de cambios electrónica SRAM GX 12 V. y el conjunto en talla L pesa alrededor de 24 kg. En la etapa más larga, de unos 80 km, llegué a meta con un 9% de batería. Parte del juego con la bicicleta eléctrica en esta prueba es aprender a dosificar la asistencia que permite la bicicleta sin quedarse en seco antes de cruzar la meta.

El terreno desértico marroquí es menos arenoso de lo que pensamos. Muchas llanuras perfectamente onduladas, aunque los tramos ciclistas en las dunas, wadis y otros tipos de terrenos irregulares quedan grabados para siempre en la memoria. Incluso con el handicap del mayor peso, un vehículo eléctrico que se maneja con destreza y juega con las velocidades y la potencia del motor hace que conducir sobre arena sea un placer. También es importante adaptar la presión de los neumáticos sin exagerar, 1,5 bar es lo ideal ya que con tantos kilómetros siempre nos encontraremos con zonas rocosas y nadie quiere recibir un golpe de neumático.

Otra característica “obligatoria” de la bicicleta eléctrica Titan Desert es el GPS. Con los mapas de Marruecos descargados y pistas de carreras concurridas. Aunque en la prueba eléctrica hay guías, estos tienen una gran carga de trabajo para afrontar las incidencias mientras que los ciclistas deben ser, en la mayor medida, completamente autónomos para saber leer el recorrido y no perderse en la inmensidad que les rodea.

En mi caso utilicé el modelo GPS Cross de la marca española TwoNav, de hecho, Ellos son los que equipan al potentísimo equipo KH-7 liderado por Mecior Mauri, que obtuvo la mención Titan Legend Diamond al sumar ya 10.000 km en sus piernas por el desierto. La compañía catalana ofrece en su web un apartado especial muy educativo sobre cómo utilizar el dispositivo en el desierto y las mejores estrategias propuestas por Mauri para navegar por estas regiones. También especifican cómo configurar el dispositivo y conectarlo al teléfono móvil además de realizar el análisis de los datos resaltados.

Para mantenerte hidratado es ideal tener una mochila compacta específica. En mi caso me tomé una hidratación The North Face Chaleco de trail con un pequeño bolsillo con capacidad de 5 L para repuestos y algo de comer y capacidad en el bolsillo de agua para un depósito de 2,5 L que, sumado a la botella en el cuadro de 750 mm, era suficiente para aguantar las etapas más largas. La organización también pone a disposición de los ciclistas eléctricos un 4×4 que sigue la carrera para recuperar y recargar las bicicletas de montaña de quienes la abandonan y que también sirve como punto de agua a mitad de recorrido cuando es posible.

Ropa y elementos de protección.

Lo admito: fui a la Titán después de seis meses sin tocar mi querida bicicleta de montaña eléctrica. Vamos, algo que no recomiendo a nadie. Pero tengo una excusa: vivo en la Val d’Aran y en el alto Pirineo nos la pasamos paseando por Baqueira Beret con esquís de fondo, esquí alpino, esquí de montaña o cualquier otro tipo de esquí mientras las rutas de mountain bike siguen cubiertas de nieve. Entonces, lo que más me mareó durante mis 4 días con electricidad fue el estado en el que estaría mi trasero.

En cuanto a ropa, me puse unos culottes Briko, en plural, los que tengo para enduro y me puse 2 badanas por sugerencia de Lluís Boschel gerente de la tienda de Sant Celoni especializada en material eléctrico LaBosch. En cuanto a la camiseta, durante los cuatro días utilicé la que me había regalado la organización, es decir, la camiseta de regalo con la inscripción de la marca Inverse. Después de 250 millas en el calor del desierto, mi trasero se mantuvo bien, y lavar la camiseta conmigo en la ducha todos los días y salir limpio cada mañana no me dejó ninguna irritación. En gran parte también gracias al tratamiento antifricción natural de las cremas Sixpro que ya había utilizado durante mis incursiones en la indefinible Marathon des Sables.

El casco es obligatorio en la Titan y yo utilicé los Bollé Eco Avio Mips destinados a carretera o gravel. El color blanco del casco es importante para evitar temperaturas oscuras y debe tener generosas aberturas de ventilación. El peso en la talla M es de 300 gr. Las gafas también son importantes en el Titán, donde el sol impenitente y la mezcla de viento y arena pueden convertirse en una prueba para la vista. El modelo utilizado fue la protección fotocromática Speedchaser categoría 3.

De momento, la Skoda Titan Desert Maroc como moto eléctrica sigue siendo algo residual. Se han realizado 6 ediciones eléctricas y el grupo ha pasado de 10 ciclistas el primer año a 40 en la actualidad. Hay crecimiento, pero ni siquiera refleja la revolución en el mercado de las bicicletas de montaña, donde las ventas de bicicletas eléctricas desde la pandemia han salvado en gran medida a la industria. Algunos de los nombres ilustres que acudieron a este evento son Laia Sanz, los chefs Javier y Sergio Torres y el chef Paco Roncero que se atrevió a dotar de musculatura a esta edición de 2026 tras dos años en eléctrico o la exatleta Nerea Ruano.

Pero la infraestructura que requiere el mundo eléctrico es más complicada que la que se está implementando actualmente para las empresas poderosas. y aún no está claro qué formato se debe aplicar para que puedan participar en el concurso. De cualquier manera, algún día encontrarán la fórmula y permitirá a muchos de los pioneros de la Titan Desert en 2006 regresar al desierto en un formato más llevadero pero también les permitirá vivir la emoción única de la combinación de arena, contrarreloj e inmensidad.