Maserati cerró 2025 con unas pérdidas netas de 840,2 millones de euros, casi un 20% más que los números rojos de 2024, según las cuentas oficiales consultadas en Italia por Milano Finanza. La facturación de la compañía del tridente se desplomó un 37%, hasta 506,8 millones, mientras que las ventas cayeron de 10.030 a sólo 5.850 unidades.

La amortización de la plataforma pesa 462 millones

El deterioro de los activos industriales explica gran parte de la pérdida. La marca ha representado Ajustes contables por 462 millones de euros en sus plataformasde los cuales 209,9 millones para la plataforma Giorgio (Grecale), 218,4 millones para el Giorgio Sport (GT y Gran Cabrio) y 34,4 millones para el SuperSport (MC20).

El beneficio neto apenas superó los 506 millones, mientras que los costes operativos se situaron en 1.370 millones. El resultado operativo fue negativo por más de 822 millones, lo que refleja una estructura de costes todavía sobredimensionada en comparación con el volumen real de coches vendidos.

Stellantis recapitaliza Maserati con 850 millones en 2025

Para garantizar la continuidad del negocio, Stellantis llevó a cabo una ampliación de capital de 850 millones de euros en Maseratia los que hay que sumar otros 350 millones ya inyectados en 2024. La aportación permitió elevar las reservas de la empresa por encima de los 936 millones.

Al mismo tiempo, la compañía redujo su plantilla con un plan que afectó a 33 empleados, aunque a cierre de 2025 mantenía a 842 (197 operarios, 601 oficinistas y 44 directivos). A pesar del escenario crítico, el balance oficial confirma que no existen incertidumbres significativas sobre la capacidad de la empresa para continuar con su negocio.

Filosa quiere relanzar Maserati sin vender la marca italiana

El próximo será presentado por el CEO de Stellantis, Antonio Filosa El 21 de mayo en Detroit se presentará un nuevo plan industrial para Maseratila única marca de lujo del grupo. La hoja de ruta busca rediseñar la estrategia y poner a la marca en un camino sostenible.

En los últimos meses ha habido rumores sobre una posible venta a grupos chinos, pero la alta dirección reiteró que El Maserati no está a la venta. Los estados financieros consultados por la prensa italiana subrayan que el fabricante sigue representando un activo estratégico dentro del perímetro de Stellantis.

¿Qué significa esto para España?

La compañía del tridente opera en el mercado español a través de una red oficial de concesionarios que, de momento, mantiene la comercialización de los modelos pese al desplome mundial. La recapitalización y el inminente plan de relanzamiento deberían garantizar el futuro de la gama y, posiblemente, la llegada de nuevos desarrollos que estabilicen su presencia en la península.

Información útil para el conductor.

• Pérdida neta: 840,2 millones de euros en 2025, frente a 701 millones en 2024.
• Facturación: 506.8 millones, 37% menos que el año anterior.
• Ventas: Sólo se entregaron 5.850 coches (una caída del 42%).
• Plan de rescate: Stellantis inyectó 850 millones. El 21 de mayo se revela la nueva estrategia industrial en Detroit.
• Lectura para España: La estructura comercial local sigue activa y el futuro de la marca depende del éxito del relanzamiento previsto.