El Grupo Volkswagen se plantea el cierre de cuatro de sus plantas en Alemania, según las últimas informaciones de los medios alemanes. Los centros que podrían dejar de funcionar son los de Hannover, Emden, Zwickau y Neckarsulm, todos ellos con una estructura de costes que el ayuntamiento considera demasiado elevada para mantener la competitividad de la marca.

Las fábricas de Volkswagen en peligro

La posible reestructuración afectaría a cuatro fábricas emblemáticas del consorcio alemán. En Hannover, el centro especializado en la producción del ID.Buzz eléctrico y del Volkswagen Transporter T7 Multivan. Por su parte, la fábrica de Emden también centrado en la producción de vehículos eléctricosmientras que Zwickau, situada en el estado de Sajonia, se convertiría en el buque insignia de la producción de automóviles a batería del grupo. Sin embargo, la plena integración de este último en la matriz de Wolfsburgo se retrasó, lo que generó malestar entre los representantes sindicales.

La cuarta planta es Neckarsulm, propiedad de Audi y ubicada en Baden-Württemberg. Allí se ensamblan las berlinas A5 y A6, Ambos modelos con motor de combustión, tecnología que en la Unión Europea tiene fecha de caducidad en 2035.. Según la prensa económica alemana, la dirección de VW está considerando finalizar la producción de estos sistemas al final del ciclo de vida de los modelos actuales, que podría durar hasta principios de la próxima década.

Resistencia sindical y política

La presidenta del comité de empresa, Daniela Cavallo, ya anunció su oposición frontal a cualquier cierre. Además, el ministro presidente de Baja Sajonia, Olaf Lies, cuyo estado participa como accionista minoritario en VW, aclaró que no aceptará el cierre de ningún establecimiento en su territorio. “No permitiremos que se destruyan empleos”, afirmó en declaraciones recogidas por medios locales.

El sindicato IG Metall, mayoritario en el sector, definió la estrategia de la empresa como «escandalosa». Jan Otto, jefe de distrito de Berlín-Brandenburgo-Sajonia, criticó duramente la posible reubicación y pidió un plan industrial claro que garantice el empleo en las fábricas afectadas.

Adiós al ‘coche mundial’

Hasta ahora Volkswagen había defendido el concepto Weltauto (World Car): desarrolla modelos en Alemania y los exporta a todo el planeta. Sin embargo, el director general Oliver Blume ha abandonado esta filosofía en favor de una estrategia más regionalizada. “En China, para China” es el nuevo lema con el que la empresa alemana quiere competir en el mayor mercado automovilístico del mundo. Esta reorientación ni siquiera excluye que los futuros modelos desarrollados en la República Popular puedan fabricarse en fábricas alemanas, según informan medios de comunicación como Handelsblatt.

El documento interno al que han tenido acceso varios periódicos económicos califica al consorcio como «demasiado grande», con exceso de modelos, variantes y plataformas excesivamente complejas. De materializarse el cierre de estas cuatro plantas, sería uno de los ajustes más duros de la historia reciente de la industria automovilística alemana.

¿Qué significa esto para España?

La compañía alemana es uno de los mayores grupos de automoción en España gracias a su planta en Martorell (Seat) y la planta de Landaben, Navarra. Aunque la información original alemana no menciona ningún ajuste en el mercado español, los movimientos de reestructuración en la matriz suelen provocar incertidumbre en toda la organización. De momento no existe ningún plan que afecte a las fábricas que Volkswagen tiene en España, pero la evolución del plan de ahorro en Alemania será seguida de cerca por los sindicatos y la propia administración española.

Datos en contexto

• Fuente de datos: Alemania, según información de medios económicos revista gerente Y Handelsblatt recopilado por t-online.
• Figura clave: Cuatro fábricas alemanas (Hannover, Emden, Zwickau y Neckarsulm) podrían cerrar o ver agotada su producción a principios de la década de 2030.
• Por qué generó impacto: Por la trascendencia histórica de un posible cierre de la sede del principal fabricante europeo y la inmediata oposición del comité de empresa y de los gobiernos regionales.
• Equivalencia europea: Otros grandes grupos como Stellantis o Ford han acometido ajustes similares en sus fábricas del continente, pero ninguno con un recorte tan simbólico en suelo alemán.