Cinco nuevos modelos, el salto a 750 cc y trece actualizaciones. Royal Enfield prepara la mayor ofensiva de producto de su historia para el año fiscal 2027, y os lo digo porque un informe filtrado de Autocar Professional lo confirma sin dejar lugar a dudas.

El salto a los 750 cc: la Himalayan y la Continental GT marcan el camino

La gran novedad en la gama Royal Enfield es la confirmación de una nueva plataforma bicilíndrica de 750 cc, evolución directa del exitoso motor 650 Twin ya equipado en modelos como la Interceptor o la Super Meteor. La Himalayan 750 y la Continental GT 750 serán las dos primeras motos en debutar con este bloqueun movimiento que busca fidelizar al cliente que quiere más potencia sin abandonar el universo Royal Enfield.

La Himalayan 750 promete ser una bicicleta de trail bicilíndrica con auténtica vocación aventurera, diseñada para devorar kilómetros de carretera y pista sin excesivas complicaciones electrónicas. El Continental GT 750, por su parte, mantendrá la estética clásica café racer y un bastidor de media cuna dividido con la rigidez adecuada para un uso deportivo en carretera. Para aquellos que hoy poseen un Classic 350 o un Interceptor 650, Estos dos modelos constituirán la progresión natural dentro de la marca.algo que ni Triumph ni Harley ofrecen con tanta claridad.

Tres modelos más para saturar todos los nichos

Pero la ofensiva no se limita a los 750 cc. Royal Enfield completará la alineación con tres lanzamientos más que cubrirán todo, desde el patrimonio puro hasta la ciudad más rebelde. El Bullet 650 toma su legendario nombre -el modelo producido continuamente más antiguo del mundo- y lo combina con el dulce bicilíndrico que ya conocemos, actualizando la receta para aquellos que buscan un custom retro con carácter pero sin excesos. El actual Himalayan 450 ya es un éxito y la marca lanzará una variante 440 que probablemente priorizará un mayor par o una entrega afinada. Finalmente, la Scram 450 hereda el motor ‘Sherpa’ de 450 cc refrigerado por líquido y lo adapta a un formato de scrambler urbana, enfocada al día a día.

Una fábrica a toda velocidad: dominio de la cilindrada media y de los datos de producción

Las cifras de Royal Enfield en su mercado local son abrumadoras. Controla más del 90% del segmento de 500 a 800 cc en India, y pese a atacar a Bajaj con la Triumph Speed ​​400 o a Harley con la X440, mantiene su cuota con mano de hierro. En el año fiscal 2026, la producción aumentó un 23% interanual hasta 1,24 millones de unidades, de las cuales se exportaron más de 130.000. Para 2027, la previsión es llegar a 1,32 millones de motocicletas producidas.

Lo que nos dice esta inversión en producto es que Royal Enfield no tiene intención de perder el terreno ganado. Ampliar la familia con modelos de 750 cc le permite competir directamente con motos premium de tamaño medio procedentes de marcas japonesas y europeas, sin perder el ADN de sencillez y precio asequible. Para el mercado español, esta artillería es una excelente noticia: los distribuidores oficiales recibirán las mismas unidades producidas en Chennai y la red de distribución está dispuesta a asumir el volumen adicional.

Además, no se pasa por alto la movilidad eléctrica. La marca ya ha presentado Flying Flea C6, un patinete eléctrico urbano que abrirá un nuevo frente en el año fiscal 2027, combinando tradición y cero emisiones.

Tu mecánico de confianza: la curiosa historia del Himalaya

Pocas bicicletas han conseguido el efecto de la Himalayan original. Nacida en 2016 como una moto trail monocilíndrica de 411 cc, con pocas exigencias tecnológicas, pensada para las carreteras llenas de baches de la India y con un precio inmejorable. Su robustez, posición de conducción y bajo mantenimiento lo han convertido en un inesperado éxito de ventas en todo el mundo, incluida España. Que la marca lleve ahora el nombre del Himalaya a un motor bicilíndrico de 750 cc es toda una declaración de intenciones: se mantiene el espíritu sencillo y campestre, pero se multiplica el poder para devorar autopistas y pasos de montaña. Un salto que, si se ejecuta bien, puede transformar a la Himalayan 750 en el referente de la aventura del peso medio.