A él Porsche Taycan Turbo GT equipado con equipo manthey carreras acaba de marcar un tiempo de 6:55.553, recuperando la corona de fabricación de sedán eléctricos. El tiempo excede el Xiaomi SU7 Ultraque ostentaba el récord anterior. La maniobra no es improvisada: llega justo cuando los fabricantes chinos están presionando al segmento y la presión sobre el orgullo técnico alemán se vuelve insoportable.

Desde Nissan GT-R convirtió el Nordschleife en el campo de batalla definitivo, cada fabricante luchó para ganar una contrarreloj en las salas de exposición. Hoy, con la electrificación, la guerra de trincheras se ha desplazado a voltios y amperios. La evolución de los tiempos se refleja en la tabla de récords de Nordschleife. Porsche, que ya en 2019 marcó un tiempo de 7:07 con el Taycan Turbo S, ha reducido su tiempo en más de 11 segundos en sólo siete años. Un recorte que habla de la intensidad competitiva actual.

La receta de Manthey: aerodinámica y 979 CV para arañar décimas

El kit Manthey transforma el Taycan Turbo GT en una máquina de batir récords. La potencia máxima en el modo Ataque sube a 979 caballos de fuerza (alrededor de 720 kW), un salto notable respecto a los 789 CV estándar. No se trata sólo de caballería: los ingenieros de Manthey Modificaron la aerodinámica con un splitter delantero más agresivo, un difusor trasero rediseñado y un alerón fijo más grande. La combinación proporciona una carga adicional que permite llevar más velocidad en zonas como Schwedenkreuz o Fuchsröhre. Según fuentes cercanas a la prueba, el coche consiguió 310 kilómetros por hora en la recta Döttinger Höhe, un récord devastador para un coche eléctrico de cuatro puertas.

El tiempo final, 6:55.553, equivale a un ritmo medio digno de un superdeportivo de combustión. Para ponerlo en perspectiva: un Porsche 911 GT3RS de la generación 992 tarda aproximadamente 6:49, y el hipercoche Ferrari SF90 Stradale alrededor de las 6:44. A él Taycán Se encuentra a sólo seis segundos de esos gigantes, y todo ello sin emitir un gramo de CO₂ al «Infierno Verde». Esto es lo que molesta a sus rivales.

La respuesta relámpago de los ‘fantasmas’ Xiaomi y Porsche

Hace menos de una semana, el Xiaomi SU7 Ultra Se convirtió en el primer coche eléctrico de producción en bajar de los siete minutos en Nordschleife, con un tiempo de 6:56,9, según documenta la propia marca china. La respuesta de Porsche no se hizo esperar: pocos días después, el Taycán cambia sus credenciales y bate el récord por poco más de un segundo. Es un golpe en la mesa. Porsche no está dispuesta a permitir que un recién llegado de Pekín haga historia.

El movimiento tiene una clara interpretación industrial. Xiaomi ha entrado en el mercado europeo de la automoción de forma agresiva y con un argumento difícil de rebatir: prestaciones de superdeportivo y un precio asequible -el SU7 Ultra arranca en China por menos de 150.000 euros- y una imagen tecnológica que conecta con el consumidor joven. Opuesto, Porsche defiende sus décadas de know-how, su servicio postventa y, ahora, este historial indiscutible. La guerra del «Infierno Verde» acaba de estallar.

Análisis de impacto

• Datos de mercado: Los sedanes eléctricos de alto rendimiento ya representan el 3,8% de matriculaciones en el segmento premium en Europa, según datos de ACEA al cierre del primer trimestre. Cada récord en Nürburgring genera un aumento en las búsquedas y pruebas de manejo que los concesionarios notan durante los próximos dos meses. Porsche, que vendió 23.000 Taycans en todo el mundo en 2025, debe mantener su cuota frente al Model S Plaid y los emergentes chinos.
• El rumor del sector: En el círculo de Manthey se dice que los preparativos para este ataque se llevan a cabo en secreto desde hace meses. El objetivo era borrar a Xiaomi del mapa antes de que el mercado diera por sentado el dominio asiático. Algunos ingenieros consultados por esta redacción creen que Porsche todavía tiene algunos cartuchos en la recámara, como una variante aún más radical que utiliza el kit Weissach.
• Veredicto de Motor16: El historial del Taycan es a la vez un ejercicio de ingeniería y un brillante movimiento de comunicaciones. Esto demuestra que el motor eléctrico de alto rendimiento todavía tiene rango de temperatura y que la vieja escuela alemana no ha sido neutralizada. Pero la pregunta que surge espontáneamente es si esta escalada de tiempos -y de precios- se debe a una demanda real o a una guerra de cifras con fecha de caducidad. Por ahora, Porsche se reserva el derecho de responder con hechos.