El corazón del maxi-trail austriaco gana 49 cc, pasando de 1.301 a 1.350 cc. Pero la gran noticia es la cambio de levasun sistema de distribución variable que modifica la sincronización de válvulas y la elevación en función de la velocidad. El resultado se traduce en 173 CV a 9.500 rpm y un par máximo de 145 Nm.frente a los 160 CV y ​​138 Nm del anterior 1290. La respuesta a bajas revoluciones es más plena y a altas revoluciones gana un impulso que se nota abriendo el acelerador al máximo en una prueba rápida. Naturalmente, el consumo medio homologado se eleva hasta los 6,7 litros a los 100 km, un equilibrio aceptable si se tiene en cuenta el salto de prestaciones.

Parte ciclismo: frenos Stylema y tecnología que se anticipa al futuro

La KTM 1390 Super Adventure R conserva el probado marco multitubular de acero al cromo-molibdeno y la suspensión WP XPLOR de 48 mm con 220 mm de recorrido en ambos ejes. Donde hay un salto de calidad es en la frenada: Las nuevas pinzas Brembo Stylema de montaje radial mejoran la disipación del calor y reducen las masas no suspendidasofreciendo una mordida más estable cuando el ritmo todoterreno se aprieta. Las llantas de radios (21″ delante, 18″ detrás) mantienen la apuesta aventurera, pero los neumáticos de serie pasan a ser los más polivalentes Bridgestone AT 41. En el apartado de la electrónica, la pantalla táctil V80 TFT de 8,8 pulgadas, dispuesta en formato vertical, supone una pequeña revolución. Se puede manipular con guantes y centraliza casi todas las funciones, dejando los conos muy limpios. Bajo pedido, un radar Bosch añade control de crucero adaptativo con función Stop&Go, capaz de detener la moto y reanudar la marcha de forma automática. Una joya para viajes largos por autopista, incluso a costa de pagar más.

¿Y el precio? Más de 20.000 euros de partida

En España, la compañía austriaca ha fijado el precio de salida de esta criatura en 22.299 euros —precio del modelo KTM 1290 R en su última fase— más el lógico incremento debido a la nueva tecnología. Habrá que esperar la confirmación por parte de la red de concesionarios para conocer los costes de financiación y disponibilidad de las unidades. Lo que sí es seguro es que en cuanto aparezcan volarán.

Análisis: ¿Vale la pena el relevo generacional?

La transición de la 1290 a la KTM 1390 Super Adventure R no es un simple restyling. El sistema Camshift, los frenos Stylema y la instrumentación V80 sitúan a la bicicleta de trail austriaca en una liga superior. Ahora bien, esos 231 kg en seco (10 más que el modelo anterior) y un consumo ligeramente superior pueden representar un obstáculo para quienes prefieren la agilidad pura o buscan recorridos largos sin repostar. Personalmente creo El par extra y la capacidad de acelerar más suavemente a bajas revoluciones compensan la mayor sed de gasolina.. Además, la asistencia por radar y la ergonomía revisada (estriberas rebajadas y aseguradas) suman puntos para el viaje de dos semanas. En el todoterreno técnico, las llantas de 21″ y la regulación electrónica del ABS y del control de tracción permiten una conducción decididamente más refinada respecto a la generación anterior. La puntuación del Motor16 es un contundente 8,5/10: un maxi-trail todoterreno casi perfecto, con los únicos inconvenientes que son el peso y el consumo. Si se pueden conseguir, no hay nada parecido en el segmento.

Ficha técnica KTM 1390 Super Adventure R

• Motor: V-twin de 75°, 1.350 cc, 173 CV a 9.500 rpm, 145 Nm, refrigeración líquida, embrague antirrebote, distribución Camshift.
• Parte de ciclismo: Bastidor enrejado de acero, suspensión WP XPLOR de 48 mm (recorrido de 220 mm), frenos Brembo Stylema, ruedas de radios de 21″/18″, neumáticos Bridgestone AT 41.
• Peso seco: 231 kilogramos. Tanque de 23 litros.
• Electrónica: V80 Pantalla táctil TFT de 8,8″, IMU de 6 ejes, modos de conducción, ABS en curvas, control de tracción, radar Bosch (opcional) con Stop & Go.
• Motor16 Nota: 8,5/10. Tecnología de vanguardia, motor potente y capacidades todoterreno excepcionales. El aumento de peso y el aumento del consumo son los únicos puntos débiles.