Desde poco más de 3 CV de serie hasta más de 10 CV, alcanzando los 100 km/h en sólo 20 segundos. El piloto de KTM freestyle Rok Bagoros y su mecánico Tomaž han demostrado que una vieja Yamaha Aerox 50 de 1998 se puede transformar en un pequeño misil con la preparación adecuada. Si tienes uno guardado o siempre has querido tunear un ciclomotor clásico, esto te interesará.

La receta para pasar de 3 HP a más de 10 HP

El proyecto parte de un ejemplar en perfecto estado original, pero la idea estaba clara desde el principio: crear una auténtica ‘stunt bike’ de 50 cc. Para triplicar la potencia necesitas atacar tres frentes: motor, transmisión y admisión/escape.. Bagoros y Tomaž utilizaron un kit de cilindros de mayor diámetro, un carburador de mayor caudal y un variador específico para aumentar la velocidad de encendido. El resultado habla por sí solo: el scooter levanta fácilmente la rueda delantera y continúa acelerando hasta que se acaba la pista.

Proceso de 3 pasos clave

La lista completa de componentes utilizados por el equipo de Bagoros incluye, disponible en el vídeo original de su canal de YouTube, las referencias exactas para replicar la preparación. Pero si tu mecánico de confianza te aconseja, encontrarás alternativas homologadas, sobre todo si tienes previsto circular por la vía pública.

Cómo se hizo: preparación paso a paso

El Aerox 1998 llegó al taller con su motor estándar de 2 tiempos, pero pronto pasó al torno. El cambio de cilindro es la base de todo: aumenta la cilindrada efectiva y, junto a un carburador más generoso, permite que entre más mezcla en cada ciclo.. Posteriormente, se rediseñó la transmisión para que el patinete empuje desde abajo y acabe lanzándose al final de la recta. Finalmente, un escape expansible tipo cota y una ECU sin restricciones eliminan las restricciones de fábrica. También se ha reducido el peso con un kit de fibras que sustituye a los plásticos originales, más por estética que por prestaciones, aunque con todo.

Rok Bagoros recuerda que este mismo modelo fue la primera bicicleta con la que empezó a hacer acrobacias y ahora, dos décadas después, ha vuelto a lo que se ha convertido en una herramienta de estilo libre. En el vídeo se puede ver cómo el Aerox alcanza los 100 km/h en 20 segundos y sigue acelerando hasta el final de la pista; Además se monta sobre una rueda con poco esfuerzo.

¿Es legal triplicar la potencia de un ciclomotor?

He aquí la reflexión importante. Un ciclomotor de 50 cc está limitado por ley a 45 km/h y una cilindrada máxima de 50 cc.. Si el motor se modifica para superar estos valores, pierde su homologación y no puede utilizarse en carretera. La configuración Bagoros es una bicicleta de pista, diseñada para hacer caballitos en un circuito cerrado, no para un uso diario. La DGT considera este tipo de reformas como una «reforma mayor» no autorizada y la multa puede variar desde los 500 euros y la inmovilización del vehículo hasta la obligación de superar una ITV desfavorable. Así que si tu idea es replicar algo similar para un scooter de carretera, lo más seguro es mantener el motor dentro de los límites legales y sólo mejorar la suspensión o los frenos, permitido con la homologación adecuada.

En los años 90 el tuning de ciclomotores era un fenómeno enorme. El Yamaha Aerox, con su chasis de doble horquilla y su motor Minarelli horizontal, se ha convertido en la base de innumerables proyectos de preparación. Hoy, con la normativa Euro5 y las exigencias medioambientales, esos motores de dos tiempos sólo viven en los circuitos o en la memoria. Pero lo que vimos con Bagoros demuestra que, con el conocimiento y las piezas adecuadas, siguen luchando.

Tu mecánico de confianza

• Base jurídica: La modificación de un ciclomotor para exceder la capacidad y velocidad máximas autorizadas del motor es una modificación no permitida sin aprobación. Conducir con él es una infracción que puede acarrear una multa de 500 euros y la inmovilización del vehículo.
• Sanción: 500 € (300 € por pago puntual), pérdida de 4 puntos si conduce con permiso de coche y retirada del permiso hasta pasar la ITV que demuestre que ha sido restaurado a su estado original.
• Desplazamiento y poder: Un kit de 70-80 cc en un motor de 2 tiempos puede superar los 12 CV. Cada caballo adicional requiere un ajuste mucho más preciso de la carburación para evitar agarrotamientos.
• Licencia requerida: Para conducir un ciclomotor legalmente modificado (con homologación como ciclomotor de 50 cc y 45 km/h), es suficiente con el permiso AM. Si la potencia supera los límites se considera motocicleta ligera y requiere al menos A1.
• Herramientas y costos: Necesitará llaves de trinquete, un manómetro, un extractor de volante magnético y un buen tacómetro. Un kit completo con cilindro, carburador y variador cuesta entre 400 y 600 euros, más la mano de obra si no te atreves. Es más barato que comprar una scooter de 125, pero es ilegal en la calle.
• ¿Vale la pena?: Como proyecto de acrobacias o para circuito, sí, es un coche muy divertido. Para el uso diario, es mejor seguir con el modelo 50 original o pasar directamente al 125 con ABS.