La generación actual de monoplazas sigue bajo escrutinio. A pesar de los esfuerzos de La FIA reducirá la masa de los coches, Los protagonistas del automovilismo se muestran escépticos. Aunque los coches lograron perder alrededor de 30 kilos respecto al año anterior, la sensación al volante es la de una conducción pesada que hace que los coches sean extremadamente lentos.

Nutrición insuficiente

para nico Hülkenbergel cambio es prácticamente imperceptible. El alemán de Haas, conocido por su sinceridad en paddockno te andes con rodeos:Para ser honesto, son 30 kilos. No sé si realmente se nota». Aunque las nuevas proporciones del chasis ofrecen una respuesta ligeramente diferente, no se consideran un verdadero salto evolutivo. La agilidad aparece sólo tímidamente en las curvas más lentas, e incluso allí depende más del ingenio de los pilotos. ingenieros en el diseño aerodinámico de la balanza.

El objetivo: perder 700 kilos

Donde Hülkenberg es cauteloso, Óscar Piastri es directo. El joven talento de McLaren ve la reducción actual como una «gota en el océano». Para el australiano, si queremos redescubrir la esencia de la categoría reina, la operación debe ser mucho más profunda: «Para ver realmente una gran diferencia, Probablemente se necesitarían más de 50 kilos.bastante cerca de 100”, insiste.

piastri mira con nostalgia el pasado, especialmente 2008, cuando el peso mínimo rondaba los 605 kilogramos. Volver a este estándar devolvería a la F1 esa sensación de “luchador de combate” que perdió con el gigantismo de la era híbrida.

El muro de la tecnología híbrida

Sin embargo, el sueño de volver a los coches ligeros se topa con una realidad técnica insuperable: la electrificación. «“Nunca volveremos a la gama de los 500 kilos” Piastri admite. El lastre no es un capricho de diseño, sino una consecuencia directa de los complejos sistemas de propulsión actuales.. Las baterías pesadas y los sistemas de recuperación de energía (ERS) están destinados a convertir los automóviles actuales en verdaderos tanques en comparación con sus predecesores.

La era híbrida “pesa mucho”

El problema no es superficial, es estructural. La era híbrida trajo eficiencia y sostenibilidadpero a un costo físico obvio. Propulsores actuales, auténticas joyas de la ingeniería que combinan combustión y sistemas eléctricos complejosfabricó los monoplazas más pesados ​​de la historia.

Oscar Piastri fue contundente al respecto, señalando directamente el motor como la clave del ahorro: «Si las hélices fueran más simples, podríamos ahorrar mucho peso«, una afirmación que toca la fibra sensible del Gran Circo, ya que simplificar los motores significaría renunciar a la vanguardia tecnológica que define la F1 moderna.