A partir de octubre de 2025 la ITV puede atropellar tu coche por algo que ni siquiera notaste: un mal funcionamiento de los asistentes a la conducción. Y esto ya es evidente: las averías graves han aumentado alrededor de un 15%.

Hablamos de ADAS (Sistemas Avanzados de Asistencia al Conductor), esos ojos electrónicos que frenan por ti, mantienen la distancia de seguridad o te avisan si te sales de tu carril sin intermitente. Para millones de automovilistas eran un adorno casi invisible hasta que la normativa europea los hizo obligatorios en los coches nuevos y, desde hace seis meses, también en las revisiones ITV.

El resultado no se hizo esperar. Según datos recogidos por la cadena española ITV, uno de cada siete defectos graves detectados en las inspecciones desde octubre está directamente relacionado con estos sistemas. Un porcentaje que, según fuentes del sector, sigue aumentando.

¿Qué ADAS comprueba la ITV y por qué fallan tanto?

La inspección no se limita a encender una luz de advertencia en el tablero. Los técnicos comprueban el funcionamiento eficaz de varios sistemas clave:

• Frenado automático de emergencia (AEB): el sistema que detecta obstáculos y frena si el conductor no reacciona a tiempo. Se evalúa con equipos de diagnóstico y, en algunos centros, con pruebas de rodaje.
• Control de crucero adaptativo (ACC): mantiene la velocidad y la distancia con el vehículo que circula delante. Puede fallar si los sensores de radar o las cámaras no están calibrados.
• Advertencia de cambio de carril (LDW): monitorea las marcas viales y emite una advertencia. Un simple golpe en el parabrisas durante el reemplazo puede desalojar la cámara y causar un defecto grave.
• Reconocimiento de señales de tráfico: cada vez más extendido, comprueba si la cámara lee correctamente los límites.

El problema de fondo es que estos componentes requieren una calibración milimétrica. Un pequeño toque en un paragolpes, sustituir el parabrisas por uno no original o simplemente la acumulación de suciedad en los sensores pueden provocar una avería en la ITV. La mayoría de los conductores no notan ningún síntoma mientras conducen, pero el sistema de diagnóstico OBD los registra.

Cómo evitar una avería grave y cuánto te puede costar

El peor de los casos es llegar a la ITV sin saber que un ADAS está averiado y catalogar el fallo como mayor. Esto significa que el vehículo no se puede conducir legalmente y tienes un plazo máximo de dos meses para repararlo y volver a pasar la ITV. Mientras tanto el coche permanece inmovilizado.

La reparación no siempre es barata. Recalibrar un sensor de radar puede costar entre 150 y 400 euros en un taller especializado, según la marca. Si hay que cambiar aunque sea una sola pieza, la factura se dispara. Y si te pillan conduciendo con la ITV desfavorable o caducada, la multa asciende a 200 euros (sin pérdida de puntos).

Para evitarlo, la mejor estrategia es la prevención. Unos días antes de tu cita puedes conectar un lector OBD2 (cualquier taller local tiene uno) y comprobar si hay códigos de error relacionados con ADAS. También es recomendable limpiar el parabrisas en la zona de la cámara y los emblemas delanteros donde habitualmente se alojan los radares.

Atención: si has cambiado el parabrisas recientemente, pide en el taller el certificado de calibración de la cámara. Sin ese documento es casi seguro que la ITV te dará problemas.

Información útil para el conductor.

• Base jurídica: Reglamento General de Vehículos y normativa europea que exige inspección de sistemas ADAS a partir del 1 de octubre de 2025.
• Tipo de defecto: Grave si el sistema falla o está descalibrado. El vehículo no se puede conducir hasta que se corrija.
• Periodo de corrección: Máximo 2 meses para reparar y revisar la ITV (segunda revisión con coste reducido, aproximadamente 15-20 euros).
• Consejo para el motor Merca2: Pide siempre al taller un informe de calibración si has cambiado el parabrisas o has tenido algún golpe en el frontal. En ITV lo aceptan como prueba.
• Curiosidad: En Alemania el TÜV revisa los ADAS desde 2023 y el porcentaje de fallos graves por estos sistemas ronda el 12%, muy similar a los datos españoles.