67 CV, carga CCS2 y precio desde 15.000 euros
La movilidad eléctrica sobre dos ruedas ha estado dominada por los scooters urbanos y los repartidores, pero cuando el mayor fabricante del mundo entra en la gama eléctrica de alta gama, el ecosistema tiembla. Honda ha presentado una patente para la WN7, su primera eléctrica nude de altas prestaciones, y lo ha hecho con un diseño que desafía lo convencional: una motocicleta sin marco. Los datos oficiales hablan de 67 CV al máximo y 100 Nm de par desde la primera curvauna carga rápida CCS2 en 30 minutos y un precio que parte desde las 12.999 libras en Reino Unido -unos 15.000 euros al cambio-. Te cuento por qué este movimiento es mucho más que un ejercicio de estilo.
El WN7 inaugura la categoría ‘E-Fun’ de la marca Golden Wing, un concepto diseñado para Disfrute de una aceleración vertiginosa con un manejo silencioso. Y la clave está en su nombre: W de Wind, N de Naked y el 7 que sitúa su potencia al mismo nivel que una moto de gasolina de 700 cc. Pero lo verdaderamente innovador está en el interior.
Así es la Honda WN7: sin bastidor y con motor de 67 CV
Olvídese de la estructura de tubos de acero. La estructura principal del WN7 es la carcasa de la batería de aluminio, una pieza con una capacidad de 9,3 kWh que sirve como elemento de soporte. La dirección y el basculante trasero están anclados directamente a este bloque, un exquisito diseño monobrazo que Honda no utiliza en una moto de calle desde las legendarias RC30 y VFR750F de los años 90. Centralizar así las masas garantiza una rigidez torsional envidiable y, con 217 kg en orden de marcha, La agilidad en las curvas promete ser uno de sus puntos fuertes..
El motor refrigerado por agua se ofrece en dos niveles de potencia nominal (11 y 18 kW), pero la versión tope de gama es capaz de entregar picos de 50 kW (67 CV). Lo que realmente impresiona es el par: 100 Nm disponibles desde el segundo cero, transmitidos a la rueda trasera mediante una correa dentada silenciosa. Cifras que lo sitúan en el territorio de los deportivos de combustión desnuda, pero con la inmediatez propia de un coche eléctrico.
Tecnología eléctrica de alto voltaje: batería, modos de carga y conducción
La autonomía homologada es de 140 kilómetros en ciclo mixto, suficiente para un uso diario intenso y escapadas cortas. Donde el WN7 marca la diferencia es en la carga: utiliza el estándar CCS2, igual que los coches eléctricos, lo que le permite pasa del 20% al 80% de carga en sólo 30 minutos en un breve punto. Un detalle que la convierte en una opción práctica también para rutas interurbanas, siempre que la infraestructura de las estaciones de carga eléctrica lo soporte: en España la red de carga rápida sigue creciendo, pero todavía tiene huecos fuera de las grandes autopistas.
El equipamiento no descuida la seguridad ni la conectividad. Doble disco delantero mordido por pinzas Nissin, frenada regenerativa regulable desde el manillar, pantalla TFT a color de 5 pulgadas con sistema Honda RoadSync y cuatro modos de conducción: Standard, Sport, Rain y Eco. Además, incorpora un práctico modo marcha atrás para maniobras sin esfuerzo.
Manejo preciso, electrónica completa y una carga que rompe los complejos de autonomía. La receta es atractiva.
¿Qué significa WN7 para el mercado de las motos eléctricas?
Honda no es ajena a la electrificación -lo es desde hace años con scooters como el PCX eléctrico-, pero dar el salto a una nude de 67 CV con un diseño tan innovador es toda una declaración de intenciones. El WN7 se enfrenta a rivales consagrados como el Zero SR/F, el LiveWire ONE o la Energica Eva Ribelle, aunque con un solo argumento: el chasis es la batería. Esta solución ahorra peso, centraliza masa y abre la puerta a una arquitectura más sencilla mantener.
Sin embargo, el gran obstáculo sigue siendo el precio. La mayoría de los motociclistas eléctricos creen que una motocicleta de 15.000 euros debería ofrecer más autonomía, especialmente cuando existen coches deportivos de combustión de primera clase por ese dinero. Honda se centra en la exclusividad tecnológica más que en el volumen. En este momento, la WN7 se perfila como un objeto de deseo para los primeros usuarios y coleccionistas, no la bicicleta que reemplazará a la CB650R de su vecino.
La infraestructura de carga en España está mejorando, pero sigue siendo un punto débil para el turismo de motos eléctricas. Las centrales CCS2 son raras en las carreteras secundarias, el hábitat natural de todo desnudo que se precie. Esto deja a la WN7 como una motocicleta eminentemente urbana y periurbana.al menos hasta que la red madure.
En cualquier caso, la patente presentada en India -más para proteger la propiedad intelectual que para confirmar ventas masivas en ese mercado- demuestra que Honda no quiere que nadie copie su concepto sin marco. Esto significa que el WN7 es sólo el comienzo de una familia eléctrica.
Tu mecánico de confianza
Resumen imprescindible para el motociclista que mira con interés esta moto:
- Potencia y par: 67 CV pico y 100 Nm constantes. Potente aceleración desde parado, similar a la de una 700cc desnuda pero sin tirones ni cambios de marcha.
- Autonomía y carga: 140 km reales en uso mixto. Carga rápida CCS2 del 20% al 80% en tan solo 30 minutos.
- Peso y estructura: 217 kg con batería estructural. Basculante monobrazo y rigidez torsional que promete precisión en las curvas.
- Precio en España: desde unos 15.000 € (12.999 £). Excluyendo cualquier ayuda del Plan MOVES.
- Competencia directa: Zero SR/F (14.400 euros), LiveWire ONE (poco más de 22.000 euros) y Energica Eva Ribelle (más de 23.000 euros). El WN7 tiene un precio competitivo para un Honda.
- Curiosidad histórica: Recupera el basculante monobrazo, seña de identidad de deportivos míticos de la marca como el RC30 o el VFR750F, pero ahora aplicado a una moto eléctrica.
- Consejos de compra: Si vives en una gran ciudad y tu recorrido diario no supera los 60 km, este nude eléctrico puede ser una alternativa real siempre que tengas un cargador rápido disponible.
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