Porsche ha decidido amputar tres líneas de negocio para frenar la pérdida de rentabilidad que le dejará hasta 2025. La compañía cierra Cellforce, Porsche eBike Performance y Cetitec, con más de 500 empleados afectados. El movimiento revela que, tras un margen operativo que se desplomó hasta el 1,1%, la empresa de Zuffenhausen se ve obligada a abandonar aventuras paralelas y volver a lo imprescindible: los coches de lujo.

El coste de diversificarse fuera del núcleo del lujo: tres divisiones sacrificadas

Según el comunicado oficial hecho público por la empresa, el consejo de administración y el consejo de supervisión aprobaron el cierre de estas tres filiales en el marco de una reestructuración más amplia. fuerza celularEl esfuerzo por desarrollar baterías de alto rendimiento para vehículos eléctricos está llegando a su fin porque, según Porsche, «ya no tiene suficientes perspectivas de sostenibilidad a largo plazo». La división, que empleaba a unas 50 personas, representó una apuesta estratégica para reducir la dependencia externa de componentes críticos. Sin embargo, la desaceleración global del mercado de vehículos eléctricos y la revisión a la baja de los objetivos de electrificación de la marca hicieron que la inversión careciera de sentido.

Rendimiento de la bicicleta eléctrica Porschecon oficinas en Ottobrunn y Zagreb, cesa su actividad y deja en fuga a unos 350 empleados. La empresa reconoce que las condiciones del mercado de las bicicletas eléctricas «han cambiado sustancialmente». El negocio de las eBike, que hace tres años se presentaba como una extensión natural del lujo deportivo más allá del automóvil, se ha enfrentado a una fuerte competencia de marcas especializadas y a una demanda que no ha cumplido las expectativas. La retirada es directa y sin matices. Las bicicletas, en el garaje.

Para cetitecA la lista se suma el desarrollador de software de comunicación de datos que ha trabajado tanto para Porsche como para el Grupo Volkswagen. La empresa afirma que el contexto del mercado ha cambiado y que las áreas de desarrollo se han desplazado, por lo que ya no es necesario mantener su propia estructura con 90 empleados entre Alemania y Croacia. A diferencia de otras filiales, el cierre de Cetitec será más lento: se abrirán conversaciones con el comité de empresa para negociar los términos.

El margen de beneficio, la herida que necesita cauterización urgente

Los números que maneja Porsche explican su urgencia. En 2025, el beneficio operativo disminuyó 91,4% hasta 310 millones de eurosalgo impensable para una de las marcas más rentables del mundo. El margen operativo, que había alcanzado el estratosférico 14,1% en 2024, se redujo a 1,1% el año pasado. Para un fabricante que opera en el segmento de lujo, esta cifra es directamente terminal si no se corrige rápidamente.

Y aunque el primer trimestre de 2026 mostró una ligera mejora (margen del 7,1% frente al 8,6% del mismo periodo de 2025), los ingresos operativos siguen en caída libre: 595 millones de eurosUn 22% menos que el año anterior. Porsche ya había anunciado un recorte en marzo de 2025 3.900 puestos de trabajocasi el 10% de su plantilla. La nueva ronda de cierres, que afecta a más de 500 empleados, es el siguiente paso de un plan de reestructuración Michael LeitersEl director general desde enero de 2026 lo calificó de “doloroso pero necesario”. Leiters, un ingeniero con pasado en Ferrari y McLaren, sabe que Porsche debe volver a centrarse en su negocio principal: los automóviles.