La eliminación de las excepciones para motocicletas y scooters en el BTI de varios países europeos está más cerca que nunca. El Parlamento Europeo presenta una propuesta que obligaría a todos los estados miembros a establecer inspecciones periódicas para las motocicletas con una cilindrada superior a 125 cc. poner fin a las medidas alternativas que todavía permiten a Portugal, los Países Bajos o Irlanda eludir estos controles. Las motocicletas eléctricas también entrarían en la ecuación y se podrían reforzar las pruebas técnicas. Pero ¿qué supone todo esto para los motociclistas españoles?

La iniciativa, impulsada por la comisión de Transportes y Turismo (TRADUCCIÓN) del Parlamento Europeo, tiene como objetivo armonizar las normas sobre inspecciones técnicas en toda la UE y poner fin a un mosaico de excepciones que, según sus promotores, socavan la seguridad vial. El texto, sin embargo, aún tendrá que pasar el filtro del pleno del Parlamento y posteriormente del Consejo de la Unión Europea, donde en el pasado hubo una fuerte oposición a medidas similares.

¿Qué propone exactamente la comisión TRAN?

El documento aprobado en la comisión contempla tres ejes principales. La primera, y más ambiciosa, es la eliminación de las llamadas «medidas alternativas», que permiten a algunos países sustituir las ITV periódicas por otros sistemas de control de la seguridad vial. Países como Portugal, Irlanda, Finlandia u Países Bajos no exigen BTI en las motocicletas y la nueva norma les obligaría a implementarlo para todos los vehículos de más de 125 cc. También se incluirían motos eléctricas de cierta potencia explícitamente, lo que hasta ahora no ha ocurrido de manera uniforme en todos los Estados miembros.

El segundo eje es la unificación de los criterios técnicos de las pruebas. Se habla de inspecciones más avanzadas en sistemas electrónicos, diagnóstico a bordo (ODB), emisiones contaminantes y nuevos protocolos para motos eléctricas. Esto podría dar como resultado estaciones ITV mejor preparadas y revisiones más profundas, algo que inevitablemente encarecería el servicio.

El tercer punto, y el que más controversia genera, es la posibilidad de imponer Inspecciones anuales para vehículos de más de diez años. Esta idea ya había sido planteada por la Comisión Europea y bloqueada por el Consejo de la UE bajo la presión de varios países, entre ellos España. Ahora volvemos al debate y, de continuar, implicaría un cambio importante para muchos motociclistas españoles.

Cómo afecta a España

España es uno de los países donde más consolidada está la ITV para motos. Actualmente, las motocicletas de cilindrada superior a 125 cc y los ciclomotores deben someterse a su primera revisión cinco años después de su matriculación y posteriormente cada dos años, independientemente de la antigüedad del vehículo. La obligación, por tanto, no cambiaría sustancialmente. Donde vendrían novedades es en la parte técnica.

Según la normativa vigente de la DGT, las pruebas se centran en frenada, iluminación, neumáticos, emisiones y elementos de seguridad. La futura directiva añadirá controles electrónicos y de emisiones más estrictos.y se integrarían pruebas específicas para motos eléctricas, algo que llevan tiempo pidiendo las asociaciones de consumidores y los propios centros ITV.

Sin embargo, el verdadero quebradero de cabeza para los motociclistas españoles vendría si se supera con éxito la ITV anual de las motos de más de diez años. En España, según datos del sector, más del 35% del parque de motos supera esta barrera. Pasar de una inspección bienal a una anual supondría duplicar el gasto y las molestias para los propietarios de motos antiguas. También obligaría a talleres y emisoras de ITV a escalar sus recursos para absorber la nueva demanda.

La inspección anual de las motos antiguas, un debate que vuelve

La Comisión Europea ya había intentado en 2022 imponer una inspección anual a todos los vehículos de más de una década, y el Consejo de la UE acabó bloqueando la medida tras la oposición de varios Estados. Ahora el texto de la comisión TRAN vuelve a incluirlo y la presión de los grupos ecologistas y de seguridad vial es mayor. Pero también lo es la resistencia de los grupos de motociclistas y de los países con una importante flota de vehículos más antiguos.

Para las motos, la periodicidad actual en España (bienal) es más favorable que la de los turismos, que están sujetos a inspección anual a los diez años. Si la UE cumple el criterio, Todas las motos de más de diez años, independientemente de su cilindrada, deberán pasar la ITV cada año.. Esta medida, de aplicarse, se notaría especialmente en el segmento de las motos clásicas y de gran cilindrada, muchas de las cuales tienen más de 15 o 20 años.

El calendario legislativo es lento. Tras la aprobación por la comisión TRAN, el texto deberá ser discutido en el pleno del Parlamento Europeo y posteriormente negociado con el Consejo de la UE. No hay fechas concretas, pero los expertos apuntan a que una posible directiva no entraría en vigor antes de 2028, dejando margen de adaptación a los estados miembros.

¿Seguridad vial o armonización de la burocracia?

La retórica oficial sitúa la seguridad como tema principal. Sin embargo, los estudios coinciden en que el factor humano y el estado de las infraestructuras son responsables de más del 90% de los accidentes de moto, mientras que las fallas técnicas representan sólo un porcentaje residual. En este contexto, algunos colectivos y organizaciones de motociclistas como FEMA (Federación Europea de Asociaciones de Motociclistas) creen que endurecer la ITV sin actuar en las carreteras y sin formación es una medida desequilibrada.

España, con una red de carreteras secundarias a menudo infestadas de baches, grava y barandillas desprotegidas para los automovilistas, sabe bien de lo que hablamos. Obligar a las motocicletas a someterse a más controles sin mejorar el entorno en el que circulan parece un enfoque, cuanto menos, incompleto. Dicho esto, la armonización de las inspecciones en toda la UE tiene sentido si se busca un mercado único sin resentimientos competitivos entre países, incluso si el motociclista promedio lo experimenta como un nuevo procedimiento y un nuevo gasto.

Por ahora la única certeza es que el debate ha sido útil y que España, pese a partir de una posición menos afectada, no quedará exenta de los cambios. Lo que queda por ver es si el Parlamento y el Consejo serán capaces de encontrar un equilibrio entre seguridad real, costes y sentido común.

Tu mecánico de confianza

• Base jurídica actual: En España, según el Real Decreto 920/2017, las motocicletas y ciclomotores deben pasar la primera ITV a los 5 años y cada 2 años a partir de entonces. No conducir con la ITV en vigor es una infracción grave.
• Sanción: Conducir sin ITV te puede costar 200 euros (100 euros si pagas en los primeros 20 días laborables). Si lo haces con la ITV caducada y te paran, la multa es la misma. Conducir con un resultado desfavorable es un riesgo que no merece la pena.
• Consejo del motor 16: Si tu moto tiene más de diez años y la propuesta continúa, verás como la periodicidad se reduce a un año. Verifique previamente puntos críticos como el sistema de frenos, las emisiones y la iluminación. Pasar la ITV a la primera te ahorrará molestias y dinero.
• Dato curioso: En Francia, los vehículos de colección (de más de 30 años) están exentos de la inspección periódica. En España, las motos históricas deben seguir el mismo calendario que las demás, lo que suele generar críticas entre los aficionados a las clásicas.