A él El Renault Clio de sexta generación suma a su gama el motor Eco-G 120 EDC, bicombustible gasolina y GLP Asociado a una transmisión automática de doble embrague que amplía la autonomía del utilitario francés hasta los 1.450 kilómetros.

Es un paso lógico en la gama de la familia Rhombus, ya que desde que Renault empezó a introducir esta tecnología, el Clio fue uno de los modelos que siempre lo utilizó. Este modelo se suma así al Captur y al Symbioz, que ya contaba con sistema dual fuel, aunque en este caso el dato da un paso más, sobre todo en lo relativo a la autonomía total.

Una nueva base mecánica

Para mover este nuevo Clio Eco-G se optó por una nueva configuración respecto a la utilizada en el anterior Clio; una base mecánica que es la misma que utilizan Captur o Symbioz así como los modelos Dacia que también optan por esta tecnología: Sandero, Duster, Bigster o Jogger. El motor de esta versión GLP es un 1.2 litros turboalimentado de tres cilindros que desarrolla 120 CV, sustituyendo al anterior 1.0 ECO-G de 100 CV.

La transmisión es una caja EDC de doble embrague con seis marchas y levas de cambio, configuración que convierte a la Eco-G 120 en la Primera versión de GLP del Clio con cambio automático. Esto se traduce en unas prestaciones y consumos interesantes, ya que es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en un tiempo de 10,1 segundos mientras que el consumo de gasolina homologado es de 6,9 ​​litros a los 100 kilómetros.

Sorprendente autonomía total

Uno de los principales datos que puede ofrecer el nuevo Renault Clio GLP es la autonomía total que es capaz de ofrecer. La combinación de los dos depósitos -50 litros de GLP y 39 litros de gasolina- Permite una autonomía total de 1.450 kilómetros, según el ciclo de homologación WLTP. Además, el sistema permite al conductor seleccionar libremente el combustible siempre en uso; El sistema realiza el cambio automáticamente cuando uno de los depósitos está vacío. Renault estima un ahorro de combustible de hasta el 50% respecto a la gasolina, con unas emisiones de CO₂ de 107 g/km. El modelo obtiene la etiqueta ECO de la DGT.

El GLP es también una opción de combustible con una curva de evolución de precios muy lineal, alejada de las fluctuaciones del petróleo, algo que tiene mucho valor en estos tiempos de incertidumbre geopolítica. Durante el último año, la evolución de los precios del gas licuado de petróleo ha sido prácticamente planatal y como comentaron los directivos de Dacia en un acto celebrado la semana pasada. Durante el último año el precio del GLP se ha mantenido en un rango entre 0,90 euros/litro y 1,05 euros/litro, lo que supone un importante ahorro para los usuarios.

Equipamiento y acabados

La versión Eco-G 120 EDC ya está a la venta en países como Italia o Francia; En España aún no aparece en la web de la marca. En los dos países mencionados anteriormente se vende en tres niveles de equipamiento: Evolution, Techno y Esprit Alpine. El nivel de equipamiento Evolution incluye faros Full LED, panel de instrumentos digital, pantalla multimedia de 10,1 pulgadas con sistema OpenR Link y compatibilidad inalámbrica con Android Auto y Apple CarPlay, además de frenada de emergencia con detección de peatones y ciclistas. El acabado Techno agrega navegación integrada, un panel digital de 10 pulgadas, control de clima automático y un sistema de audio mejorado.

Por último, el Esprit Alpine incorpora detalles más deportivos como llantas especiales de 18 pulgadas, un asistente de velocidad inteligente con centrado de carril o un sistema de asistencia al aparcamiento. Los precios en Francia parten de 21.900 euros con el nivel de equipamiento Evolution, exactamente el mismo precio que el Clio TCE 115 con cambio automático EDC.

Para España aún no hay fecha de comercialización ni precios, pero seguro que la marca francesa de diamantes comunicará toda la información en unas semanas.

Imágenes Renault Clio Eco-G 120

Foto de : Renault