Zontes renueva el scooter más vendido de su gama en España con cinco mejoras que llegan directo al corazón del motociclista. Según datos recogidos por Motos.net, el Zontes 368G 2026 saldrá a la venta en las próximas semanas con cambios que afectarán al motor, la conectividad y el confort, manteniendo su ADN como scooter urbano con capacidades para escapadas de fin de semana. Zontes España aún no ha desvelado el precio oficial, pero debería rondar los 5.000 euros, una cifra muy competitiva si la comparamos con sus rivales de 350 cc.

Cinco mejoras que marcan la diferencia

La primera gran noticia se refiere a la hélice. El monocilíndrico de 349 cc recibe una revisión exhaustiva para cumplir con la normativa Euro5+ y, en el proceso, reducir las vibraciones y perfeccionar la entrega de potencia. La suavidad en el régimen medio, donde el scooter pasa la mayor parte del tiempo en ciudad, es mucho más evidente. Y esto, día a día, se traduce en menos esfuerzo.

El segundo punto fuerte es la pantalla TFT de 7 pulgadas. con conectividad para teléfonos inteligentes. Ahora puedes ver la navegación paso a paso directamente en tu marco, controlar tu música y recibir notificaciones sin quitar la vista de la carretera. Un plus de seguridad que muchos rivales aún no ofrecen en este segmento.

Zontes ha rediseñado completamente el asiento —un 15% más de acolchado— y ha bajado la altura 8 mm para que el descanso de los pies en el suelo esté más seguro. El espacio bajo el asiento mantiene la capacidad para un casco integral, lo que no siempre es el caso en los scooters estilo GT.

Se ha actualizado la iluminación LED completa. con una nueva firma luminosa en forma de “Y” tanto en el faro como en las luces traseras. Además, el sistema de activación automática de los intermitentes durante la frenada de emergencia (ESS) es de serie, un detalle que añade seguridad pasiva.

Y la quinta mejora, quizás la más práctica.es el gancho de almacenamiento retráctil y la toma USB-C rápida integrada en el protector frontal. Cargar el móvil mientras llevas la bolsa de la compra encima es ese pequeño lujo que, usándolo cada día, acaba marcando la diferencia.

Un serio rival para los grandes nombres del segmento

Con esta renovación, Zontes busca consolidar un modelo que ya fue un éxito de ventas en España. El 368G 2026 se enfrenta a pesos pesados ​​como la Yamaha XMAX 300 o la Honda Forza 350, pero lo hace con un argumento demoledor: un equipamiento de serie que, en otras marcas, se paga aparte. La suspensión telescópica de doble horquilla y los frenos de disco en ambas ruedas con ABS de serie son solo la base de un paquete que incluye control de tracción y un caballete central hidráulico, otro guiño al confort.

El motor, que mantiene 28 CV de potencia máximagana par a bajas y medias revoluciones (ahora 32 Nm a 5.500 rpm), lo que se hace evidente al salir de los semáforos y al conducir con un pasajero. El consumo homologado es de 3,1 l/100 km, cifra que, según nuestras cuentas, supone un ahorro anual de unos 60 euros respecto a la media del segmento si se recorren 10.000 km al año.

Pero quizás el dato más relevante para el automovilista español sea la red de concesionarios: Zontes ha duplicado sus puntos de venta en la península en los dos últimos años y ahora opera también en capitales de provincia y ciudades medias. Tener un laboratorio cerca es lo que inclina la balanza cuando el precio es tan bajo.

Tu mecánico de confianza

La evolución técnica del 368G 2026 esconde un detalle clave para el mantenimiento: El acelerador electrónico Ride-by-wire, que debutó en la generación anterior, ha sido recalibrado para evitar olas de frío. Desgaste de componentes como la correa de transmisión. Recomendaron intervalos de cambio de 12.000 km, un 20% más que la competencia directa, lo que reduce los costes de propiedad. A largo plazo, y con un uso mixto, estimamos que cada revisión oficial costará unos 40 euros menos que la de un scooter japonés equivalente, debido principalmente al menor precio de las piezas originales. Contacta con tu taller de confianza si notas vibraciones anormales al ralentí: esto podría ser un primer aviso de que es necesario limpiar la admisión.