Esto no es algo nuevo en SF26, ya que ferrari ha demostrado en los últimos años que, En la carrera por evolucionar sus coches a lo largo de la temporada, perdió varias veces contra Red Bull y luego contra McLaren. A partir de ahora Mercedes es la referencia, pero El primer gran lote de piezas, centrado en la zona trasera, el difusor y el escape introducido en Miami, no dio los resultados esperados.. Tan es así que Lewis Hamilton lloró tras la carrera: ‘El simulador de Ferrari es inútil’.

En línea con estas palabras, el ex ingeniero de Fórmula 1, Rob Smedley (de Massa y Schumacher en su día), calificó la mejora de Ferrari en el Gran Premio de Miami como «algo decepcionante porque parte desde un punto de vista técnico. Se abre un círculo vicioso que es necesario analizar. ¿Qué trajeron? ¿Qué funciona? ¿Qué no funciona?afirmó el técnico en el podcast ‘Alto Rendimiento’.

“Si no hay correlación, como en el túnel de viento o tus herramientas de simulación no coinciden con lo que sucede en la pista, “Así que hay que hacer todo un proceso de ingeniería inversa, volver al túnel, y eso retrasa todo el desarrollo que deberíamos estar haciendo allí”.No olvidemos los retrasos, incertidumbres y falta de eficiencia (además de la pérdida de confianza de los pilotos) que generalmente conllevan estas situaciones.

A Smedley se unió en el podcast el ex director del equipo Alpine, que estuvo con Alonso en 2021 y 2022. Otmar Szafnauer, quien expresó su preocupación por la correlación con Ferrari.

“Suceden dos cosas. Tienes recursos limitados y ahora los estás invirtiendo en correlación, no en hacer que el coche vaya más rápido. Y la razón es que, si no hay una buena correlación, es pura posibilidad de que el auto vaya más rápido, ¿No es así?”, dijo el estadounidense.

«Entonces, si ese es el problema, primero tienes que resolverlo. Pero Los mismos ingenieros que se centraron en el rendimiento de la pista ahora enfrentan problemas de correlación.«, recordar.

“Hay equipos con diferentes grupos, pero cuando yo era En Aston Martin, Racing Point y Force India, teníamos un grupo APG bastante grande, que es un grupo de rendimiento aerodinámico. y fueron ellos los principales responsables de correlaciónno tanto desarrollo sino correlación», recuerda sobre la era anterior a Fallows y Adrian Newey.

«Cuando fui a Alpine tenían alrededor de tres. Esa fue una de las cosas que no pensé que fuera suficiente.. Si la correlación es perfecta, no hay problema. Pero si de repente ese no es el caso y sólo tienes tres personas en el equipo aerodinámico, tendrás problemas. Aquí es cuando sucede exactamente lo que describí. Su aerodinámico se centra en la correlación y ahora ya no se centra en la velocidad del coche. Así que sí, es un problema”, concluyó Szafnauer sobre el tema, que en este caso es poco probable que suceda en Ferrari, donde los recursos en determinadas áreas son ilimitados.