El Maserati más chino de la historia está sobre la mesa. stellantis negociar con Huawei Y jac un coche eléctrico que llevaría el tridente a la retaguardia, pero el resto de la cadena de valor (tecnología, plataforma, producción) se concentraría en China. Si se confirma, la medida entraría en una alianza inusual para los estándares de lujo europeos: un fabricante de superdeportivos italiano entregaría la ingeniería a un gigante tecnológico chino y la producción a un socio local, reservando sólo el diseño y el aura de la marca.

Según medios chinos Intuición YunjianaLas negociaciones se encuentran en una fase avanzada y la fase preliminar de investigación y desarrollo ya ha comenzado. El esquema se parece al de Harmony Intelligent Mobility Alliance (HIMA) de Huawei, que reúne a cinco marcas automotrices chinas, cada una con vehículos propios pero con tecnología común.

Un plan a tres bandas con Huawei a la vanguardia tecnológica

La distribución de tareas obtenida de las fuentes es asimétrica. Huawei implicaría el desarrollo de tecnologías clave de vehículos y planificación estratégica, mientras jac sería responsable de la investigación aplicada y la producción. Maserati sería responsable del diseño exterior e interior, así como de la validación de la marca. En otras palabras, todo lo que hace que un Maserati sea italiano sería responsabilidad del centro de estilo de Módena; el resto se cocinaría en Shenzhen.

El plan incluye al menos dos variantes: un modelo vendido en China por la empresa Maestro —la marca de lujo de la alianza HIMA— y una versión con el logo de Maserati para los mercados internacionales, previsiblemente rediseñada y adaptada a los gustos occidentales. Las negociaciones se remontan a principios de 2025 y las actividades preliminares de investigación y desarrollo ya están en marcha, según Yunjian Insight. Aún no se ha desvelado si la carrocería será un SUV, un sedán o un deportivo, pero los códigos del mercado chino apuntan hacia un formato con una silueta alta.

Otros fabricantes premium alemanes, como BMW, ya producen en China sus vehículos eléctricos para todo el mundo (el iX3 se fabrica en Shenyang), pero En este caso, la ingeniería y el diseño quedan bajo control interno.. El camino que explora Maserati se parece más a un etiqueta blanca Lujo: la tecnología y la cadena de montaje son chinas, el cuero y los escudos son italianos.

El desplome de las ventas lleva a Stellantis a la desesperación

La interpretación industrial de esta operación no puede separarse de la comercial. Maserati. En 2025 la empresa tridente apenas logró posicionarse 11.127 vehículos en todo el mundo, un 58% menos en comparación con el año anterior. Una cifra muy alejada del pico de 2017, cuando alcanzó las 49.000 unidades. En China el desplome es aún más dramático: de casi 14.500 coches hace ocho años hemos pasado a poco más 1.030 en 2025.

Con estos números la marca quema dinero sin ningún tipo de compensación. No hay un solo modelo 100% eléctrico en su línea actual con tracción competitiva, y Stellantis no tiene una plataforma de lujo dedicada sobre la cual construir uno en el corto plazo sin multiplicar su factura. Por lo tanto, la opción china, por inconveniente que sea, parece ser la solución más pragmática.

Maserati en China: ¿salvación de marca o suicidio?

Esta no es la primera incursión stellantis en el ecosistema automovilístico chino. A partir de 2023 el grupo poseerá el 21%. motor de salto y amplió el acuerdo para que la compañía china pueda producir un modelo para Europa a partir de 2028 e incluso un SUV eléctrico con el distintivo de Opel en la planta de Zaragoza. La diferencia cualitativa es que ahora la marca vinculada al socio chino es sinónimo de lujo artesanal italiano.

Los tres hermanos que fundaron la empresa en 1914 probablemente se revolverían en la tumba, pero la realidad empresarial es tozuda. Recurrir a Huawei y JAC permitiría a Maserati acceder a una tecnología de vanguardia (baterías, software, conducción autónoma) a un costo unitario mucho menor del que podría lograr con un desarrollo enteramente europeo. El precio de esta ventaja es una erosión de la narrativa de la marca que puede ahuyentar a los clientes más puristas.

A este hecho le falta un matiz: sin esta alianza, es poco probable que Maserati tenga un coche eléctrico de gran volumen antes de 2030. Y en el entorno regulatorio actual –con las sanciones sobre CO₂ en la UE volviéndose cada vez más restrictivas año tras año– la irrelevancia comercial es una sentencia de muerte. La cuestión no es si Maserati se está contaminando al adoptar el Made in China, sino si tiene otra opción real sobre la mesa.

Análisis de impacto

• Los datos. Maserati vendió 11.127 coches en 2025, un 58% menos que en 2024, y apenas 1.030 unidades en China. Su autonomía carece de un vehículo eléctrico competitivo y las inversiones necesarias para desarrollarlo por sí solo son prohibitivas.
• El rumor ha sido confirmado. Las negociaciones con Huawei y JAC, llevadas a cabo por Yunjian Insight, están activas desde principios de 2025 y ya incluyen actividades preliminares de investigación y desarrollo. El esquema es similar al de la alianza Leapmotor, pero aplicado a una marca de lujo.
• El veredicto. Stellantis apuesta por externalizar el corazón tecnológico de Maserati a China para equiparlo inmediatamente con un respirador eléctrico. El riesgo reputacional es muy alto y puede dividir a los clientes. Pero con 11.000 matriculaciones anuales y ningún BEV a la vista, el tridente corre el riesgo de dejar de existir en lugar de traicionar su ADN.