El silencio administrativo de Honda sobre la futura era de 850 cc ya le ha costado a la fábrica Golden Wing su activo más valioso. Joan Mir no esperará más. El campeón del mundo de 2020 anunció su decisión de abandonar el proyecto de competición HRC al final de esta temporada, frustrado por la opacidad con la que la dirección japonesa está gestionando la llegada del nuevo reglamento. La noticia, informada por Motorsport.com y confirmada por fuentes del paddock, provoca un terremoto en el mercado de pilotos un año y medio antes y deja a Honda sin su única referencia de prestigio en la parrilla.

La ruptura: silencio estratégico y un bicampeón que se cansa de esperar

Mir voló durante tres años una RC213V que apenas evolucionó. El de 2026 aún no es competitivo. El mallorquín sumó sólo un podio en sus dos primeras campañas completas con la marca, un peso que soportó debido a la promesa, nunca formalizada, de un proyecto sólido para 2027. Pero cuando preguntó cuáles eran los plazos para los nuevos prototipos, la respuesta fue un muro de evasivas.

«Nadie en Honda me dice nada. No sé si el motor de 850cc llegará a tiempo, si habrá nuevo chasis, si subcontratarán parte del desarrollo. Y no veo la hora de que llegue el 2028, a los 29, para volver a luchar. Estas palabras, recogidas en el entorno del piloto, describen una ruptura anunciada. Mientras tanto, Honda está centrando sus recursos en lograr los objetivos corporativos de electrificación y dejar el programa de MotoGP en un limbo técnico.

El resultado es un divorcio que recuerda al de Marc Márquez. Sólo que esta vez la Casa se quedó sin el otro campeón local.

El mercado de pilotos tiembla: Gresini y la oportunidad Ducati

La salida de Joan Mir de Honda reactivará el mercado de pilotos en 2027. El nombre que más suena es Carreras Gresini. La escudería independiente Ducati mantiene contactos discretos con el español desde mediados de 2025, según fuentes del paddock consultadas por esta redacción. La estructura italiana realza su perfil: experiencia, un campeonato del mundo y la capacidad de gestionar un garaje sin las tensiones de la fábrica.

El movimiento es estratégico. Ducati necesita un relevo generacional en sus filiales para la era de las 850cc y Mir encaja perfectamente. Con una Desmosedici el piloto tendría realmente la oportunidad de luchar todos los domingos. El tiempo se acaba. Y él lo sabe.

Gresini, por su parte, tendrá que decidir si libera a uno de sus actuales corredores. La llegada del mallorquín abriría una auténtica partida de ajedrez en la que también están involucrados Pramac y VR46. Las fichas de dominó apenas empiezan a caer.

La crisis de Honda, la era de las 850cc y lo que nos dice la experiencia

La partida de Mir no es un accidente. Es el síntoma más visible de una crisis estructural en Honda Racing Corporación. La fábrica japonesa, que dominó Internet durante décadas, quedó sin rumbo. El paso de MotoGP a motores de 850 cc, previsto para 2027, debería haber sido el estímulo para un plan agresivo. En cambio, Honda expresó su inacción.

La comparación con el pasado reciente es devastadora. En 2002, Honda reaccionó a la transición de 500 cc a MotoGP construyendo la RC211V desde cero y ganó. Hasta la fecha ni siquiera hay una fecha oficial para la primera prueba del motor de 850 cc. Sin comunicación interna, sin calendario clave, sin líder técnico claro: el paddock huele a improvisación.

La pregunta es si Honda puede permitirse esta brecha cuando Ducati y Aprilia ya están usando sus nuevos motores en el banco de pruebas. Mientras tanto el equipo Repsol Honda se convierte en una sede tóxica. Nadie quiere firmar un contrato sin saber si la moto será competitiva. Mir fue el primero en decirlo en voz alta. Pero no será el último.

Análisis de impacto motor16

• Datos de mercado: La jugada de Mir es el pistoletazo de salida para el mercado de pilotos de MotoGP de 2027. Con Ducati dominante y KTM reestructurada, los asientos de las marcas líderes son escasos. Cada anuncio anticipado comprime la negociación del resto.
• La voz silenciada: Se habla en el paddock de que Honda podría retrasar su motor de 850 cc hasta 2027. Si ese fuera el caso, HRC estaría sacrificando dos temporadas completas. El silencio sobre el desarrollo no sería estrategia, sino pánico.
• Veredicto de Motor16: La decisión de Joan Mir es dolorosa pero lógica. Tiene 28 años, ganó el Mundial y necesita un coche que le permita demostrar su talento. Si Honda no te lo ofrece, la única manera es Ducati. El próximo acontecimiento fundamental será la firma del contrato con Gresini, que podría anunciarse antes de las vacaciones de verano.