El 16 de mayo de 2026 la Fórmula E cambió la historia deportiva del automovilismo español. Pepe Martícon el Cupra Kiro del equipo ABT subió al podio de la ePrix de Mónaco después de un regreso 12 posiciones. No es sólo el primer puesto para el catalán en la categoría: es el primer podio de un piloto español en nueve temporadas de competiciones eléctricas.

De Vries y Evans: estrategia y caos en las calles del Principado

Nyck de Vries dirigió con maestría un fin de semana que demostró una vez más que la Fórmula E no entiende de predicciones. El holandés, que partía cuarto, esperó su momento sin gastar neumáticos y Activó su ataque en el momento justo. heredar un liderazgo que Da Costa no pudo defender. Mónaco nunca decepciona.

Mientras tanto, Mitch Evans surgió de la sombra de Wehrlein para tomar el liderato del campeonato. El piloto de Jaguar, segundo en meta, se aprovecha del desastre de Porsche: Pascal Wehrlein, líder hasta la prueba, es atropellado por su compañero Müller y cruza la meta con un neumático pinchado. Sólo una vuelta con un pinchazo Le costó un cero que Evans aprovechó para poner cuatro puntos por delante frente al general.

La carrera tenía todos los ingredientes monegascos: una coche de seguridad quien cerró el pelotón, un parada en boxes con una estrategia divergente entre Da Costa (que paró tarde) y los demás, y un accidente entre Ticktum y el propio Da Costa que dejó al portugués sin rueda en el grupo. Una décima y media perdida en la chicane Se encontró con dos coches fuera de la zona noble.

Martí, del 15 al 3er lugar: hijo de la paciencia y el manejo de la energía

Lo del conductor del Cupra no fue suerte. Pepe Martí partió decimoquinto en parrilla y se deshizo de tres coches en las primeras vueltas. Luego, en la fase central, mantuvo un ritmo goleador con una gestión de batería envidiable lo que le permitió ascender al séptimo lugar antes de la última parada. Cuando los favoritos entraron en la chicane, él ya había hecho los deberes.

La sanción a su compañero Dan Ticktum por saltarse la misma chicane abrió la puerta al podio. Pero allí ya estaba Martí, cuarto en pista, a menos de medio segundo de Evans. Nadie le regaló el podio a Pepe Martí. Y que se lo pregunten a Jean-Éric Vergne, que pasó sin problemas en la cuarta vuelta.

Con esta actuación, Martí suma ahora 31 puntos en su casillero y se acerca al top-10 del campeonato. Cupra, por su parte, va escalando posiciones en el campeonato de constructores y ya mira por el retrovisor a equipos como DS Penske o incluso la propia Citroën. La regularidad del catalán es la sorpresa más grata de este inicio de 2026.

¿Qué representa este podio para Cupra y la industria del automóvil española?

El automovilismo español carece de un referente en la categoría eléctrica. Ni García, ni Merhi, ni nadie habían conseguido entrar en el garaje de la Fórmula E. Pepe Martí rompe esa barrera a sus 21 añosapenas cuatro fechas después del debut. Y lo hace con un equipo, Cupra, cuya relación con ABT es aún un proyecto en construcción.

La apuesta de la marca española por la Fórmula E no es sólo marketing. Cupra busca aprovechar la transición eléctrica del automovilismo y, con un novato competitivo, puede empezar a pensar en ello patrocinios importantes y en una estructura más ambiciosa para 2027. El paddock ya ha tomado nota: la trayectoria de Martí en monoplazas -tercero en F3 en 2023- y ahora su adaptación a gestión de energía de Fórmula E buscan un piloto con proyección real, no un delfín que pasa.

En la historia del automovilismo español, el podio de Mónaco resuena porque llega en un momento de gran visibilidad: La Fórmula E ya no es una categoría emergente, es una plataforma en movimiento 250 millones de euros al año entre derechos y patrocinios. Tener a un español en ese escaparate es una noticia de importancia industrial, no sólo deportiva. Y para la propia Cupra, con la ambición de electrificar su gama de carretera, la Fórmula E es ahora un laboratorio con retorno directo.

Análisis de impacto motor16

• Datos de mercado: El primer podio español en la Fórmula E se produce en un contexto en el que el certamen eléctrico supera los 250 millones de euros de facturación global, con fabricantes como Jaguar, Porsche y Cupra compitiendo por un nicho que crece a doble dígito entre el público joven.
• La voz: La buena química entre Martí y los ingenieros de ABT propició movimientos discretos en el paddock. No sería extraño que Cupra ampliara su presencia en la Fórmula E a partir de 2027 con un segundo coche competitivo o un programa de desarrollo que cultive el talento español en la parrilla.
• Veredicto: El podio de Mónaco no es un espejismo. Martí anotó puntos en tres de las primeras cuatro carreras de 2026 y su aprendizaje en el manejo de la energía fue más rápido que el de otros novatos de renombre. Cupra tiene argumentos para luchar por el campeonato de constructores a medio plazo.