En el extremo norte de Europa, donde el invierno transforma la carretera en un laboratorio natural, Una nueva prueba ha vuelto a poner a los coches eléctricos bajo el microscopio.

La prueba, realizada en condiciones de frío extremo, reunió 27 modelos eléctricos en la misma ruta abiertos al tráfico. El resultado fue tan revelador como inquietante.

Un laboratorio natural bajo cero

Con temperaturas que han alcanzado 32 grados bajo ceroLos vehículos se enfrentaron a una situación muy difícil. lejos de los ciclos de aprobación habituales. El viaje, que transcurre por zonas montañosas y carreteras abiertas del norte de Noruega, puso a prueba las pilas.

El resultado global dejó una desviación media de 38% en comparación con los datos WLTPun salto notable respecto a ediciones anteriores, donde apenas se alcanzaba la diferencia 18%.

El factor determinante fue el frío, que obliga a los sistemas eléctricos a utilizar gran parte de la energía Climatización y mantenimiento térmico de la batería.

el recorrido

La ruta de prueba, que comienza desde Oslo y avances a zonas como Lillehammer o Dombas, nos permitieron observar cómo La autonomía disminuye progresivamente. a medida que bajan las temperaturas.

En la sección final, donde el valores más extremos, La mayoría de los vehículos mostraron graves caídas en el rendimiento.

El coche que más kilómetros ha recorrido

Entre todos los modelos analizados, uno llamó doblemente la atención. El Lucid Air Grand Touring se presentó como el vehículo con mayor autonomía homologado en la prueba, con nada menos que 960 kilómetros. Sin embargo, en condiciones del mundo real y temperaturas extremas, permaneció en su lugar. 519 kilómetros reales.

La diferencia, cerca del 46%, lo colocó en el extremo inferior de la liga en términos de desviación. Aun así, su actuación absoluta lo mantuvo en pie. el coche con mayor distancia recorrida en toda la prueba, un matiz que resalta la complejidad de interpretar estos resultados sin contexto ambiental.

Modelos que resisten mejor el invierno

No todos los participantes sufrieron el mismo agotamiento de energía. Alguno compacto y SUV lograron mantener un comportamiento más estable afrontar el frío.

El Hyundai Inster, con una autonomía oficial de 360 kilómetros, registrado en pérdida del 29%, completando 256 kilómetros reales.

Asimismo, el MG IM6 mostró un comportamiento prácticamente idéntico en cuanto a desviación, consolidándose como uno de los Modelos más eficientes en condiciones adversas. Ambos destacan en un escenario donde la mayoría de los vehículos pierden gran parte de su rendimiento teórico.

SUV y sedanes grandes

El impacto del frío se notó especialmente en los segmentos más grandes. Modelos como el Tesla Model Y, el Mercedes-Benz CLA eléctrico, el Volvo EX90 o el Opel Grandland eléctrico registraron caídas de entre 40% y 46%.

En algunos casos, los vehículos tenían que hacer esto. detenerse con carga residual aún disponible, una decisión motivada por Fallo de energía y protección del sistema. de baterías en condiciones extremas. Este comportamiento fue especialmente visible en los tramos más fríos de la ruta.

El factor térmico como variable decisiva

La organización de la prueba insiste en un punto fundamental: La temperatura se ha convertido en el elemento más determinante del rendimiento eléctrico. La combinación de calefacción del habitáculo, resistencia aerodinámica y gestión térmica de la batería genera un consumo energético mucho mayor de lo habitual.

En este contexto, datos WLTP, diseñado bajo condiciones controladas, pierden parte de su capacidad predictiva. El estudio concluye que, en entornos invernales duros, la autonomía el real se puede reducir a la mitad en algunos escenarios, una advertencia especialmente relevante para los mercados del norte de Europa o las regiones montañosas.