Dos años después del anuncio inicial, la KTM Freeride E 2027 ya es oficial. La compañía austriaca supera la crisis financiera y estrena una ruta eléctrica con batería extraíble, 26 CV y ​​112 kg. La moto que se suponía que sería un modelo de 2025 llega ahora con un año de retraso, pero con argumentos sólidos para los amantes del enduro que buscan una alternativa libre de emisiones.

Dos años de espera y un rescate financiero

KTM presentó la nueva generación Freeride E en octubre de 2024, y la producción estaba prevista para febrero de 2025. Sin embargo, apenas un mes después, la empresa entró en administración y el proyecto quedó en suspenso. Tras meses de incertidumbre, el rescate completado por el socio indio Bajaj ha devuelto la estabilidad al grupo y ha permitido que esta eléctrica vea la luz, ahora bajo la etiqueta ‘2027’. La moto llegará a los concesionarios de Estados Unidos este verano de 2026; Para Europa, la web oficial de KTM aún no ha confirmado las fechas, pero fuentes del sector apuntan a principios de 2027.

Qué cambia en el Freeride E 2027

Estamos hablando de una moto 99% nueva, según la propia KTM. El marco de acero al cromo-molibdeno con subestructura de aluminio y composite es más rígido y ligero. La batería de iones de litio del MX50 pasa de 3,9 kWh a 5,5 kWh, lo que se traduce en un 20% más de autonomía: de dos a tres horas de pura conducción dura. El motor síncrono de imán permanente proporciona 26 CV de potencia máxima y 36,6 Nm de parsólo 1,2 CV más que la generación anterior, pero con una entrega de potencia más refinada. La velocidad máxima se mantiene en 95 km/h, suficiente para circular por carreteras y caminos.

Uno de los puntos fuertes es la batería extraíble: con un peso de 29 kilos, se puede extraer en diez minutos, aunque no se trata de un sistema ‘slide-in’ ultrarrápido como el de algunos patinetes urbanos. Una carga completa con el cargador de 660 W tarda nueve horas, pero con el cargador de 3,3 kW el tiempo se reduce a sólo 1,5 horas. La batería tiene protección IP67 contra el polvo y el agua, algo fundamental en situaciones todoterreno. Las suspensiones son WP XACT de 43 mm con 250 mm de recorrido delante y WP XPLOR de 240 mm detrás; La altura del asiento se mantiene en 909 mm. Una curiosidad: ambos frenos, de 260 y 220 mm, se accionan con palancas en el manillar, sin pedal en el pie, lo que simplifica la conducción y elimina la necesidad de bajar el pie en puntos técnicos.

Así es como se compara con la competencia

El segmento de los todoterreno eléctricos está en auge. El Stark Varg EX tiene 80 hp y cuesta alrededor de $2,000 más; El Freeride E 2027 juega en otra liga, más moderada pero también más accesible. Con un precio de 9.999$ en Estados Unidos (en España aún sin tarifa confirmada), KTM apuesta por un concepto de trail ligero y versátil, no por la potencia bruta. Su ligereza (112 kg en orden de marcha) y su facilidad de uso sin embrague ni cambio de marcha la convierten en una opción ideal para iniciarse en el enduro eléctrico o para rutas de exploración donde el silencio y la ausencia de humos son una ventaja. Sin embargo, la autonomía sigue siendo el talón de Aquiles: dos horas de enduro real pueden ser suficientes si no tienes la posibilidad de cargar cerca, pero cambiar la batería mitiga el problema si tienes un segundo paquete disponible.

Tu mecánico de confianza

Las motos eléctricas todoterreno reducen drásticamente el mantenimiento: no más cambios de aceite, filtros ni problemas de carburación. Sin embargo, El motor eléctrico y la batería no están exentos de cuidados.. Sin embargo, la transmisión por cadena requiere lubricación y tensión periódicas; Los neumáticos, al ser todoterreno, se desgastan rápidamente si también se conduce sobre asfalto. La batería IP67 permite su uso sin miedo al barro o la lluvia, pero es recomendable revisar los contactos después de cada salida intensa. El sistema de refrigeración líquida del motor y del inversor también requiere una comprobación periódica del nivel de anticongelante. En cuanto a la garantía, la marca austriaca no ha especificado las condiciones para el modelo eléctrico en España, aunque normalmente ofrece dos años prorrogables; Se crea la red de talleres oficiales para el diagnóstico electrónico. Si estás pensando en comprarte una, ten en cuenta que el precio de una segunda batería puede rondar un tercio del coste de la moto y que la asistencia en carretera, con una grúa tradicional, puede ser un suplicio si te quedas sin carga a mitad de la montaña.