Probamos el nuevo SUV grande de la marca china Xpeng: el Xpeng G9. Lo hacemos en su versión más performante, Prestaciones AWD, con 575 CV.

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Para quienes quieran acercarse a la movilidad eléctrica, el nombre es muy probable xpeng Aún no estás familiarizado con él. es un Recientemente desembarcó en el mercado español una compañía china que, sin hacer demasiado ruido, avanza con paso decidido.

Después de las buenas sensaciones que nos dejó el XPeng G6 hace unos meses, hoy nos ponemos al volante de su hermano mayor: el XPeng G6 XPeng G9en su variante de mayor rendimiento, denominada Actuación. Este El SUV familiar de gran formato se actualiza tecnológicamente respecto a su antecesor para ofrecer una dinámica de conducción convincente y acabados de primer nivel.

El G9 parece actualmente el buque insignia de la marca en Españaa la espera del inminente lanzamiento del Xpeng P7+, una berlina del segmento D que compartirá gran parte de su tecnología. Aunque este SUV Se comercializa en China desde 2022. y llegó a nuestras carreteras hace poco más de un año, el versión 2026 introduce sutiles cambios estéticos y una importante evolución técnica: un Arquitectura eléctrica de 800 voltios. y un nuevo pack de baterías que optimiza tanto la autonomía como los tiempos de carga. Con alturas impresionantes –4,89 metros de largo, 1,94 metros de ancho y 1,68 metros de alto—, el modelo entra directamente por los ojos.

A nivel de diseño, Xpeng mantiene la Centrarse en líneas limpias y eficiencia aerodinámica que ya hemos visto en el Xpeng G6. Detalles como la fFrente completamente carenado, manijas y puertas automáticamente retráctiles con vidrio sin marco Aportan un aire muy deportivo. Sin embargo, el G9 se diferencia en uno Parte trasera con un formato de carrocería más familiar. claramente orientada a los viajes de larga distancia. El conjunto se completa con unas Llantas de aleación de 20 pulgadas de serie y una llamativa firma luminosa LED que recorre todo el portón trasero.

Nuestra unidad de prueba lucía el color opcional Kaitoke Green con acabado mate; una tonalidad visualmente muy atractiva, aunque algo resistente al polvo y compleja de limpiar en profundidad.

En el apartado mecánico, la gama comienza con Versiones monomotor con tracción trasera (351 CV) asociado a baterías de 79 o 93,1 kWh. Sin embargo, la variante Rendimiento de tracción total El tema de esta prueba se suma a Segundo motor en el eje delantero para lograr una potencia combinada de 575 CV y ​​tracción total.

Su batería de fosfato de hierro y litio (LFP) admite una Potencia de carga CC de hasta 525 kW. Se trata de una cifra magnífica, aunque en España, donde la actual infraestructura de carga rápida suele oscilar entre 50 y 150 kW, resulta una utopía. En condiciones ideales, con esa potencia de carga máxima, la compañía dice que va desde Carga del 10% al 80% en sólo 12 minutos. En cuanto a autonomía, aprobado 540 kilómetros en el ciclo combinado. Curiosamente, iniciando la prueba con la batería cargada, el panel digital estimó una autonomía teórica de 554 kilómetros, cifra que, como suele ocurrir en entornos reales, tiende a reducirse notablemente.

Durante nuestros días de pruebas en condiciones de uso real, la autonomía real fue intermedia 450 y 500 kilómetros. La gestión de vehículos se centraliza mediante una implementación digital bastante obvia: un Cuadro de instrumentos de 10 pulgadas para el conductor y pantalla central de 15 pulgadas para el sistema de infoentretenimiento. A estos se suma un Tercera pantalla de 15 pulgadas exclusiva para el copiloto.Equipado con un filtro de privacidad para que el conductor no se distraiga mientras el pasajero disfruta de contenidos multimedia.

El sistema operativo está organizado por aplicaciones con una interfaz fluida, aunque un poco desordenado. Además de los habituales servicios de navegación, climatización y conectividad con Apple CarPlay y Android Auto, el catálogo de aplicaciones incluye curiosidades como asistente de meditación o una función nocturna Diseñado para adaptar la cabina como una camper mediante un colchón accesorio (no disponible en nuestra unidad). A través de la suscripción también es posible acceder a plataformas como Spotify, YouTube, Disney+, Prime Video o Apple TV.

La ergonomía del interior está regulada por un minimalismo extremo que recuerda a la filosofía de Tesla. El salpicadero prescinde casi por completo de botones físicos; El volante y los espejos también se ajustan mediante pantallas digitales y los dos controles giratorios en el volante.

La cabina destaca por un alta calidad percibida, con el 95% de las superficies revestidas con materiales blandos y asientos tapizados en cuero napa sintética incluyendo calefacción, ventilación, ajustes eléctricos y un avanzado Sistema de masaje Shiatsu de 10 puntos. El equipamiento de serie es muy generoso: doble cargador inalámbrico de 50W, consola central con apertura lateral, un gran techo panorámico de tres capas con aislamiento térmico y un destacable sistema de audio Dynaudio.

Las plazas traseras mantienen el estándar de confort de la zona delantera gracias al Asientos con calefacción y ventilación, con ajuste eléctrico de inclinación y longitud del asiento. Sin túnel central, el espacio para las piernas es excelente. El único punto mejorable es el aire acondicionado independiente para la parte trasera, elemento habitual en vehículos de su categoría.

En cuanto a capacidad de carga, XPeng G9 destaca por su versatilidad:

• Maletero trasero: Capacidad 660 litros, ampliable hasta 1.576 litros al plegar los respaldos. Debajo del suelo tiene un doble fondo ideal para cargar cables.

• Tronco delantero (Frunk): 71 litrosEspacio suficiente para acomodar una maleta de cabina.

La conectividad inteligente te permite gestionar las funciones del vehículo desde tu teléfono móvil a través de la aplicación Xpeng. Desde tu smartphone podrás abrir los maleteros, activar el aire acondicionado a distancia o incluso mover el coche en línea recta desde el exterior para facilitar el aparcamiento en espacios reducidos. Una vez a bordo, el vehículo no está equipado con un botón de arranque: basta con colocar la palanca de cambios, ubicada en la columna de dirección estilo Mercedes-Benz, en la posición Drive para comenzar a conducir.

Al volante, los 575 CV de la versión Performance se traducen en una rRespuesta inmediata y potente cada vez que pisas el acelerador. El empuje es enérgico pero lineal, efectivamente contenido gracias al sistema de tracción total, que permite marcar el ritmo. De 0 a 100 km/h en sólo 4,2 segundos. Esta aceleración típica de un deportivo contrasta con el silencio absoluto de su interior, excelentemente insonorizado.

A pesar de detener la báscula en 2.420kiloslas secciones de bobinado roll on están muy bien contenidas gracias a que esta versión está equipada de serie con un suspensión neumática. Este sistema adapta la rigidez y altura del vehículo en función del perfil seleccionado (Eco, Normal, Dinámico, Custom, Lluvia y Nieve). El conductor puede parametrizar a voluntad la asistencia a la dirección, la sensibilidad del pedal de freno y el mantenimiento del sistema de frenado regenerativo, lo que Dispone de la cómoda función de pedal único (Xpedal). En términos generales, el comportamiento del G9 destaca por ofrecer un excepcional confort de marcha, filtrando las irregularidades del asfalto como si de una alfombra mágica se tratara.

La gama XPeng G9 arranca en España desde 59.990€ para la versión RWD Standard Range subir hasta 63.900€ en el caso del Largo Alcance y culmina en 73.990€ de la variante AWD Performance analizada. Estas tarifas no incluyen ninguna ayuda gubernamental en curso ni descuentos promocionales.

Comparado con rivales de potencia y tamaño similar como el SUV Mercedes-Benz EQE, el BMW iX, el Polestar 3 o el Tesla Model X, el producto asiático ofrece un precio significativamente más bajo. Pero no es un coche accesible a todos los bolsillos. Se posiciona de manera muy competitiva en el segmento de los SUV eléctricos premium.