Más que un sueño, es una creencia. Es lo que define la Kimera K39un superdeportivo nacido de la filosofía de la empresa italiana con una visión de lo que significa transformar lo imposible en realidad. La intención es crear un vehículo capaz de trascender la nostalgia y la imitación, sin reducir prestaciones gracias a su motor V8.

Este modelo tiene aires del Ferrari F40, aunque también se parece al mítico Lancia Beta Montecarlo Turbo con el que el fabricante turinés dominó el Campeonato Mundial de Resistencia a principios de los años 1980. Lo mejor de esta reinterpretación es que no una versión de carretera y otra de competición, con las que escalar Pikes Peak en 2027.

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Dejando de lado la impresionante estética del Kimera K39, el interior supera a un Motor V8 biturbo de 5.0 litros Diseñado a medida por un viejo conocido de los superdeportivos. Koenigsegg es el encargado de ofrecer este bloque alcanza los 1.000 CV de potencia y 1.200 Nm de par máximologrando una respuesta y precisión difíciles de igualar.

Más que una alianza técnica, la colaboración entre italianos y suecos representa el encuentro de dos visiones del automóvil completamente independientes, con una ingeniería sin concesiones y una innovación impulsada por las emociones como parte esencial del rendimiento.

Se aleja un poco de otros modelos del fabricante Ängelholm, aunque el pesa sólo 1.100 kilogramos Permiten que este modelo se comporte con excelencia en todo tipo de situaciones, ayudado por unas líneas aerodinámicas muy marcadas.

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La Kimera K39 está fabricada en fibra de carbono y tiene un Diseño y superficies diseñadas para la belleza y la funcionalidad.. La parte delantera canaliza los flujos de aire con soluciones avanzadas, mientras que la parte trasera combina volúmenes y elementos escultóricos, sin olvidar el gran alerón.

Los cuatro faros redondos divididos en pares permiten tener una visión clara de lo que hay delante, y desde allí se ve la parrilla, que también está separada, y que Lo más probable es que nos recuerde a alguno de los BMW del pasado.con el logo de la empresa Cuneo en el centro.

En el capó se puede ver un Impresionante ranura, que mejora la refrigeración del V8.Lo mismo ocurre con las branquias laterales, con un splitter delantero que redirige el aire hacia el exterior, canalizándolo a través de las enormes tomas situadas justo antes de las ruedas traseras.

De perfil se nota su silueta, muy baja y alargada, como las leyendas de las carreras de resistencia, aunque con el objetivo de mejorar la eficiencia. Sólo dando unos cuantos pasos más podrás distinguir el Difusor gigantesco que alberga un doble escape en el centro. De forma rectangular, con pilotos redondos y el león alado en el lado izquierdo.

A la fibra de carbono se le añade pintura en un tono rojo muy atrevido, aunque la fina línea central aporta un toque diferencial que también nos recuerda a uno de los Alfa Romeo más míticos de la historia. A esto se suman los Llantas de aluminio mecanizado de 20 y 21 pulgadascon neumáticos Pirelli Trofeo RS para garantizar un agarre adecuado.

La Kimera K39 está homologada para circular legalmente por carretera, aunque hay otra versión con la que nos proponemos escalar Pikes Peak en 2027. Se trata de un aspecto todavía más aerodinámico, con una espléndida decoración de Martini Racing que recuerda algunas de las decoraciones más queridas en la historia de la competición y la del Lancia Beta Montecarlo Turbo.

Con un paquete diseñado para tocar el cielo en este paseo por la montaña, tienes el lujo de agregar un enorme alerón trasero y bandeja delantera muy saliente. El objetivo es maximizar la velocidad en las curvas y la aceleración, algo que también garantiza el propio motor Koenigsegg.

Otra novedad respecto a la versión de carretera es el difusor, con más trabajo de agarre al asfalto, al igual que los neumáticos, que tienen un diseño más cerrado para permitir que el flujo de aire se dirija hacia la parte trasera y el alerón haga el resto.

Una de las leyendas del WRC sabe bien lo que significa disfrutar de bestias como el italiano en una prueba como ésta. a alguien le gusta Walter RohrlBicampeón del mundo tras conquistar el título en 1980 y 1982, explica qué significa la prueba americana, qué reafirma su magia y por qué Kimera participa en ella: «La carrera de Pikes Peak fue una de las más intensas que he vivido. Me sentí en perfecta armonía con un coche de 640 CV que hubo que llevar al límite durante 20 kilómetros, afrontando una enorme pendiente y carreteras con precipicios que no perdonaban los errores».

La Kimera K39 de carretera se produce en cantidades extremadamente limitadas, estamos hablando de entre 50 y 100 unidades, algunas ya vendidas por un precio que ronda los 2 millones de euros. Del sendero Pikes Peak, también a la venta, sólo hay 10 en todo el mundo.