Cargar la moto ya no es un problema: el nuevo Radian EXR puede cambiar la batería en menos de 30 segundos y volver al barro con 70 CV y ​​1.060 Nm de par.

La ansiedad por la autonomía es el gran freno que empuja a muchos motociclistas a dar el salto a los todoterreno eléctricos. Radian encontró una solución inteligente: en lugar de esperar a que se cargue la batería, la cambia.

Un sistema de baterías que marca la diferencia

La empresa holandesa Radian, fundada en 2021, acaba de presentar la EXR, una enduro eléctrica que promete acabar con la ansiedad por la autonomía gracias a la batería intercambiable InfiniPack. Sin herramientas y en apenas medio minuto, podrás retirar el pack de iones de litio e introducir uno cargado. Durante el pilotaje, la batería descargada se recarga en la estación InfiniDock.

La batería Endurance de serie tiene una capacidad de 8,6 kWh. Con él, el EXR ofrece entre 60 y 115 km de autonomía en uso intensivo todoterreno, y un peso total en vacío de 125 kg. Si buscas menos peso, la batería Sprint de 5,8 kWh reduce la masa a 113 kg, diseñada para recorridos más cortos y ágiles.

70 CV y ​​1.060 Nm: el impulso eléctrico

El motor eléctrico de 336V entrega 70 CV, la misma potencia que el Stark Varg EX, su rival directo. Pero lo que impresiona es el par: 1.060 Nm disponibles desde parado, capaz de soltar la rueda delantera en cualquier marcha. La transmisión alcanza las 14.000 rpm y se gestiona mediante una aplicación móvil con la que es posible ajustar los mapas de potencia, la respuesta del acelerador y el control de tracción.

Ciclo competitivo sin concesiones

Radian ha desarrollado un nuevo cuadro de aluminio que combina rigidez y ligereza. Cuenta con suspensión KYB totalmente ajustable y un sistema de frenos Brembo con discos de gran diámetro. La Founders Edition agrega ruedas Haan con llantas Excel A60 y un faro LED con una firma luminosa animada que también funciona como indicador de carga.

La bicicleta también incluye almacenamiento inteligente en el subchasis: módulos intercambiables para herramientas, repuestos o un cargador portátil. Un detalle que hace la vida más fácil en largos tramos. Además, el sistema de cronometraje de enduro incorporado te permite concentrarte en montar sin preocuparte por el reloj.

Con una batería reemplazable en pocos segundos y un par brutal, la EXR pone a prueba las enduro de gasolina sin renunciar a la ligereza.

Cuando llega y cuanto cuesta?

Radian EXR se lanzará en el cuarto trimestre de 2027, inicialmente en Países Bajos, Bélgica y Alemania, y posteriormente en el resto de Europa. El precio de salida es de 14.450 euros, IVA incluido, y desde hoy es posible reservar en la web de la marca holandesa.

El enduro eléctrico ya es una realidad, ¿y el peso?

Comparado con el Stark Varg EX, el EXR pesa más: 125 kg frente a los 110 kg del sueco. Sin embargo, la posibilidad de cambiar la batería en menos de un minuto y la posibilidad de llevar repuestos incorporados la convierten en una opción más versátil para jornadas largas. El Varg debe cargarse desde la red eléctrica, lo que puede ser un problema si no hay acceso eléctrico en la zona de pilotaje.

El proyecto de Radian es ambicioso y aún tiene que demostrar su fiabilidad en la competencia. Pero si cumple sus promesas, podría marcar un antes y un después en el todoterreno eléctrico. Además, la plataforma ya está diseñada para motocross y supermoto, lo que abre la puerta a futuras versiones legales para la calle. Y la marca confirma que el EXR se entregará con total homologación, listo para conducir.

Tu mecánico de confianza

Si estás pensando en pasarte a una enduro eléctrica, ten en cuenta estos consejos:

• La garantía de la batería es fundamental– Conocer cuántos ciclos o años cubre y si incluye degradación excesiva. En el sistema eléctrico, la batería es el componente más caro.
• Actualice el software periódicamente: La aplicación Radian te permite no sólo ajustar la potencia, sino también recibir mejoras en la gestión energética que pueden optimizar la autonomía.
• Preparación antes de cada salida.: Comprobar el estado de las conexiones eléctricas, el sistema de refrigeración del motor (si es líquido) y apretar bien los módulos de almacenamiento.