Cuando un coche domina, normalmente gana el piloto más rentable de su equipo. El favorito de la oficina. Esto es lo que le pasó a Piastri respecto a Norris, este excelente producto de marketing para las nuevas generaciones. Primero empiezas a no estar contento con la configuración, luego recibes un orden de equipo como el de Monza y te enojas tanto que empiezas a cometer errores. Aunque te den el mismo material, la pérdida de confianza y la presión de perder algo que tenías en tus manos hace que la gloria se te escape entre los dedos.

En Mercedes 2026, Antonelli es Piastri, pero con el viento a favor de su equipo que aprovechó Lando. Y, entre méritos y suerte, el italiano ganó cuatro carreras seguidas. Con 43 puntos por delante de Russell, Y, por desgracia, este es un Mundial de dos vías: sólo el joven líder del Mundial puede perderlo. El niño ya anuncia los coches icónicos de la estrella.

El ‘yo-yo’ compensa los errores

El nuevo reglamento de carreras de yo-yo ha unificado los talentos en la parrilla. No me gusta. Déjame explicarte. Antiguamente, cuando un conductor era más rápido que el que tenía delante, llegaba, lo adelantaba y se marchaba. Russell arrasó con el debutante italiano en el Mundial del año pasado. Ahora, en pistas con largas rectas de adelantamiento y frenadas fuertes, es muy difícil salir. George lideraba la carrera porque había cometido menos errores que su veloz, deliciosamente locuaz y voluble compañero. Sin embargo, los 0,5 megajulios adicionales cuando estás a menos de un segundo de distancia de un auto como el tuyo más eficaz que el talento. Como espectador es muy divertido y tenemos que agradecer el hecho de que el diseño aerodinámico de estos coches permite batallas como esta… Pero me temo que las hazañas defensivas han pasado a la historia. lo intento Verstappen con su Red Bull menos de El Ferrari de Hamilton… Era imposible.

Después, esto nos dejará con algunos recorridos memorables para recordar. Lewis fue rejuvenecido Después de ganar esta batalla, definitivamente sufrió los autos de efecto suelo. Desde que lo conocimos en su debut en Montreal 2007, sabemos que el heptacampeón siempre da la mejor versión de sí mismo a Gilles Villeneuve. Su último adelantamiento al holandés Fue uno de esos desbordes que tanto molestan a Alonso y a los puristas.. Sin siquiera frenar. Y a Max, que después de la carrera Una vez más amenazó con abandonar la F-1 si no se imponía la relación 60/40 combustión/electricidad antes de 2027. Ferrari y Audi ya se han opuesto.

Bienvenidos a ‘radiogestión’

¿Es Kimi más obediente a Bono que George a su ingeniero? ¿Tu lado boxeador gestiona mejor la energía? Las batallas entre compañeros a menudo se deciden mediante un mejor «control por radio» desde la pared de un lado a otro. Siempre que sean muy consistentes en términos de rendimiento. Como en el caso de Mercedes. De lo que más hablamos con los ingenieros es de la pérdida de tiempo por no frenar donde mejor le conviene al sistema. Esto es lo que pidió Lewis en directo: «Necesito más potencia». Y le dijeron cómo conducir para conseguirlo. Al menos empezamos a ver cualidades mucho más naturales. Hay que seguir por este camino de limitar la carga eléctrica.

Sabiendo que todavía pueden pasar varias rondas, ya tengo clara mi apuesta para ser campeón. Algo que ya se percibe en el paddock, ya sea una rueda de prensa de Ferrari, u otra de kimiSi están allí al mismo tiempo, la prensa transalpina verá al piloto antes que al equipo. Algo que en otros tiempos parecía impensable.

Vengo del futuro con un mensaje y las lágrimas de un país entero. La emoción en Italia por volver a lo más alto. “¡Andrea, eres campeona del mundo!” Toto Wolff grita entusiasmado su gran apuesta, el chaval que deslumbró en los karts, no brilló tanto en su debut en monoplazas y aterrizó en un equipo campeón sustituyendo al piloto más laureado de la historia. Hamilton y Verstappen se pusieron las pilas en el podio en Canadá. Una imagen que es todo un símbolo. El relevo de campeones.